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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y terminación

Tras las buenas impresiones que te habíamos contado en la primera entrega del artículo, ahora nos centramos en todo lo relacionado con el motor, las prestaciones, su comportamiento en diferentes situaciones y la valoración final que merece el Picasso HDI 109 CV.

Antes que nada te pongo un poco al día de la oferta mecánica del C4 Picasso. En gasolina las opciones son un 1.6 VTI de120 CV y un 1.6 THP con 150 CV. En diésel la gama se compone del 2.0 HDI 135 CV -ver prueba- y el de nuestro análisis, el 1.6 HDI FAP 109 CV. Este pequeño bloque se puede asociar a un cambio manual de cinco velocidades o al pilotado (que en Citroën denominan CMP) con seis relaciones.

MOTOR MODERNO PERO ALGO JUSTO

Cuando tuve la oportunidad de probar hace unos meses el C4 Picasso 2.0 HDI ya dejaba claro que pese a contar con 135 CV, no era especialmente rápido en ninguna circunstancia. Al recibir las llaves del 1.6 HDI FAP ya tenía en mente que no destacaría en este aspecto e incluso que podría quedarse bastante justo en algunas circunstancias. Tras conducirlo por varios recorridos de todo tipo, esa primera sensación se confirma, pero a medias.

El C4 Picasso es un monovolumen enfocado a una familia media y por ello, aunque se esperan unas prestaciones decentes -que las tiene-, no se busca el dinamismo de un compacto ni las aceleraciones de un utilitario. Se requiere de un producto amplio, capaz y que tenga soltura para circular con la familia con un mínimo de respuesta. Y la verdad es que el HDI 109 CV cumple bastante bien su cometido. Con cuatro personas y una carga razonable, el francés ha salvado diversas situaciones que requieren de algo de potencia (adelantamientos e incorporaciones principalmente) con una soltura mayor de la esperada, aunque eso sí, con el cambio en modo en manual. Cuando vamos en automático las transiciones entre marchas se eternizan y además, aunque levantemos un poco el pie del acelerador, no obedece la orden, realizando cuando le da la gana la acción de subir/bajar una marcha. Se supone que es capaz de adaptarse a la forma de conducir en cada momento, pero no me ha parecido que se haya logrado el objetivo. Otro cantar es cuando manejamos en modo manual las levas del volante. Pese a que hay un ligero retardo, la verdad es que sube/baja de marchas enseguida y garantiza la respuesta deseada -limitada obviamente por los 109 CV-. Y todo esto me resulta curioso pues en el 2.0 HDI me ocurrió a la inversa. En manual apenas merecía la pena pues ya en automático iba muy bien. Imagino que será por la menor disponibilidad de par, que obliga al motor a girar más alto para mantener el ritmo.

Cambio algo lento en modo automático

Dicho esto, puedo afirmar que el modo automático es estupendo para un uso exclusivo en ciudad. Hay que prestar atención en las rotondas y otras incorporaciones pues en ocasiones emplea más tiempo del debido en insertar la velocidad, pero una vez estamos en movimiento, es muy cómodo y eficaz -no hay nada como olvidarse del pie derecho en una larga retención-. Para buscar un comportamiento más dinámico, lo más interesante es optar por el modo secuencial y elegir nosotros mismos la relación adecuada a cada momento.

Volviendo al motor, los 109 CV han sido suficientes en todo momento. Es verdad que se echan de menos algunos más en ocasiones puntuales pero lo importante es cambiar el chip, y ante todo, ser conscientes del tipo de coche que llevamos. Me ha parecido satisfactorio en ciudad y tanto en carreteras como en autopistas va bastante bien. La sonoridad sin embargo es elevada cuando requerimos cierto esfuerzo por parte del motor y este es otro punto que lo diferencia del dos litros, mucho más silencioso. Aún así, no puedo decir que sea un sonido excesivo. En general parece que el 1.6 HDI cumple proporcionalmente mejor que el 135 CV, pues del pequeño se espera bastante menos dado el volumen y superficie del Picasso. Entre ambos no hay mucha diferencia en prestaciones, especialmente si no vamos cargados.

Consumos sensibles

En lo referente a los consumos, podemos decir de todo. En carretera son muy bueno y no es difícil lograr medias por debajo de los seis litros a 100 km/h. En autopistas a 120-130 km/h ronda los 7,0 L/100, dato que tampoco es disparatado e incluso podemos decir que tirando a bueno. Sin embargo en ciudad no he logrado cifras inferiores a los 10,0 L/100, ni en modo manual ni en automático. En su defensa diré que las circunstancias del tráfico eran algo peores que en otras ocasiones. Con todo, la media obtenida en la prueba ha sido de 7,2 L/100, lo que sitúa al Picasso en un término medio dentro del segmento. Un Altea 1.9 TDI 105 CV DSG gasta menos, pero también es más ligero.

COMPORTAMIENTO SANO

Tras los impresiones del motor y sus consumos, toca turno al comportamiento. Como es habitual en las pruebas que realizamos, hay tres tipos de recorridos bien diferenciados: urbanos, carretera y autopistas.

• Urbano: Muy cómodo. Así se puede definir. La mayor altura de la carrocería y el cambio automático son aliados perfectos para moverse por ciudad. Además los sensores de aparcamiento (delante y detrás) ayudan en calles estrechas y para evitar los cada vez más numerosos pivotes. A la hora de aparcar el Picasso no es pequeño, pero si encontramos un hueco la maniobra se resuelve medio bien. Y digo medio bien ya que al no contar con embrague cuesta más dosificar la fuerza en el acelerador. Si aparcamos muy pegados a otro vehículo, la apertura individual de la luneta posterior nos permitirá coger los bultos sin problemas, cosa que se agradece.
• Carretera: Circular a 100 km/h es una tarea más que sencilla en este modelo. Tanto el tarado de las suspensiones como los asientos están pensados para lograr el máximo confort posible. Con curvas de ángulo amplio los balanceos son contenidos y nuestros compañeros de viaje irán sin rechistar. Entrados ya en puertos de montaña, la cosa cambia radicalmente. Enlazar curvas lentas y cerradas es algo que al Picasso no le gusta. Se siente torpe y fuera de lugar. Tampoco el cambio ayuda a mejorar el conjunto, por lo que termino optando por relajar el pie y disfrutar del paisaje. En hasta tres ocasiones saltó el control de estabilidad en circunstancias que para nada eran complicadas. Parece calibrado para que actúe a la mínima y aunque muchos conductores lo agradecerán, a mi me cortó el rollo.
• Autopista: Es el hábitat natural del Picasso. Control de velocidad, apoyabrazos central bajado y a disfrutar del viaje. Con los estupendos butacones, una sonoridad bastante reducida a velocidad constante y la postura al volante elevada, se afrontan viajes de manera sensacional. Tanto conductor como ocupantes irán como reyes pues espacio y detalles que mejoran la vida a bordo no faltan.

ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 1.560cc
• Potencia: 109 CV
• Bloque de aluminio, common-rail, cuatro válvulas por cilindro
• Filtro antipartículas DPF, turbo de geometría variable, intercooler
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Aceleración 0-100 km/h: 13,2 segundos
• Consumo medio: 5,4 L/100
• Emisiones de CO2: 142 g/km
• Consumo medio en prueba: 7,2 L/100
• Cambio: Secuencial de seis velocidades
• Depósito combustible:
• Longitud: 4,47 metros
• Anchura: 1,83 metros
• Altura: 1,68 metros
• Batalla: 2,72 metros
• Maletero: 500/1.734 litros

A modo de resumen puedo decir que el Picasso me parece ideal para el uso familiar. Quién busque algo más dinámico deberá optar por un Ford C-Max o SEAT Altea, aunque siendo sinceros la elección de Citroén apostando por el confort me parece más acertada en un MPV.

A FAVOR

• Habitabilidad
• Maletero
• Calidad y equipamiento

EN CONTRA

• Suspensión blanda
• Cambio en modo automático
• Sin rueda de repuesto

VALORACIÓN: 7,8

• Habitabilidad: 8,5
• Maletero: 8,5
• Calidad percibida: 8
• Sonoridad: 7,5
• Comodidad: 8,5
• Comportamiento: 7,5
• Comportamiento en campo: -
• Frenos: 8
• Dirección: 7
• Cambio: 7
• Prestaciones: 7
• Aceleración: 7
• Recuperaciones: 7,5
• Consumos: 7,5
• Equipamiento: 8,5
• Valor-Precio: 8

CONCLUSIÓN

El Citroën C4 Picasso es un excelente monovolumen, con un versátil y modulable interior y una capacidad de maletero sorprendente. Asociado al motor 1.6 HDI puede resultar algo justo, pero tal y como están las carreteras españolas plagadas de radares es incluso una opción lógica. El cambio CMP es recomendable si hacemos muchos recorridos en ciudad. Respecto al precio, aunque algo elevado en el acabado Exclusive, lo cierto es que merece la pena por la dotación completa y los sensacionales asientos delanteros.