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Con la llegada del nuevo Renault Scénic al Citroën C4 Picasso se le han complicado las cosas bastante. Para comprobar los atributos del más veterano hemos optado por realizar una prueba con el motor 1.6 HDI de 109 CV, el más demandado.

Hace unos meses tuve la oportunidad de conducir durante largo tiempo una unidad similar pero equipada con el motor de dos litros y 135 CV. En aquel momento ya aclaraba que pese a contar con potencia suficiente, no era especialmente rápido, por lo que nada más subirme al 1.6 HDI esperaba mucho menos rendimiento.

Antes de valorar los aspectos dinámicos, me centro en los aspectos del día a día. Nuestra unidad equipada con el acabado Exclusive no es el que mayores ventas se lleva cada mes pero si el presupuesto no es ajustado, apuesta por él. Es tan completo que no deja casi lugar a opciones caprichosas, y tanto decoración como otros aspectos están cuidados al máximo.

INTERIOR FUTURISTA

Al abrir la puerta lo primero que encontramos son unos estupendos asientos que bien podrían ser calificados como sillones. Amplios, grandes, con sujeción más que suficiente y especialmente cómodos. Me han gustado tanto que no me importaría tener uno en el salón de casa. Para mejorar aún más el confort de marcha, Citroën ha incluido dos apoyabrazos centrales (individuales) con diferentes regulaciones.

Continuando con el habitáculo, también mencionar que la ergonomía es buena aunque la gran concentración de mandos impone en los primeros momentos. Peor me he llevado con el volante y su módulo central fijo, pues en algunas maniobras la postura de nuestros brazos puede rozar con la parte superior y activar alguno de los muchos botones. Aún así, al cabo de unos días te adaptas y terminas quitando importancia al asunto. Climatización, radio y resto de elementos están bien situados y son de fácil manejo.

La instrumentación central es posible que no guste a todo el mundo, pero es muy visible y reduce las distracciones. En el acabado Exclusive se incluyen cinco tonos diferentes de iluminación. A ambos lados de la misma se han añadido dos guanteras muy útiles para dejar todo tipo de objetos, pues son bastante grandes. En la zona central hay una tapa que esconde el equipo de sonido, en nuestra unidad con CD MP3 y bluetooth. Y por último bajo la radio hay una práctica guantera refrigerada (según Citroën una nevera) en la que podemos dejar varias latas o una botella grande.

Me ha gustado mucho el sistema de climatización automática. Tiene cuatro zonas independientes con sus propios mandos, aunque sólo el conductor puede anular el resto. Su funcionamiento es agradable por la total ausencia de ruidos (salvo a máxima velocidad como es lógico) y la eficacia, capaz de enfriar el amplio habitáculo en pocos minutos.

AMPLIO Y VERSÁTIL

La habitabilidad es otro factor clave del Picasso. Aunque estamos hablando de la versión corta, su longitud es de 4,44 metros y esto garantiza espacio más que suficiente para cinco pasajeros y su equipaje. En las plazas delanteras además de una excelente cota de anchura, contamos con un parabrisas de generosas dimensiones que nos aporta una luminosidad extra importante. En caso de que el sol moleste, podemos utilizar los estores deslizantes y los parasoles. En las plazas posteriores más de lo mismo y siempre bueno. Anchura, altura y espacio para las piernas son muy buenos. En las puertas las versiones Exclusive incorporan unas cortinillas enrollables que a buen seguro agradecerán los ocupantes. Los respaldos tienen regulación en inclinación mientras que las banquetas puedes deslizarse unos centímetros, dejando libre elección al usuario para mejorar la capacidad interior o del maletero.

Y hablando del maletero, tiene una capacidad muy elevada (superior a los 500 litros) y francamente aprovechable. De formas cúbicas, posee una bandeja que esconde los objetos depositados en el interior de los amigos de lo ajeno. En caso de necesitar más volumen, podemos desmontar la bandeja y abatir los asientos posteriores, dejando una superficie totalmente plana.

En general el interior es estupendo por la cantidad de soluciones que tratan de facilitar la vida abordo. Son detalles como los huecos porta-objetos en el suelo, bandejas tras los respaldos de los asientos delanteros con iluminación, banda luminosa por el salpicadero, cristales sobretintados, luneta trasera abatible, suspensión trasera autonivelante, linterna en maletero...

EQUIPAMIENTO COMPLETO

Como decía un poco más arriba, el acabado Exclusive merece la pena por la excelente dotación estándar y los asientos delanteros, que sólo se ofrecen este nivel. Entre lo más destacable incluido en el precio están:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Hill Holder
• Siete airbags (de rodillas para conductor incluido)
• Climatizador independiente de cuatro zonas
• Regulador y limitador de velocidad
• Sensor de aparcamiento delantero y trasero
• Medidor de espacio lateral para aparcamiento
• Sensor de lluvia
• Autoencendido de luces
• Espejo de vigilancia
• Paquete eléctrico
• Espejo interior fotosensible
• Espejos retrovisores abatibles con mando eléctrico y luz
• Follow Me Home
• Guantera refrigerada
• Mesas plegables en respaldos delanteros con luz
• Apoyabrazos centrales en asientos delanteros
• Ordenador de viaje
• Paquete iluminación interior
• Freno de mano eléctrico
• Suspensión trasera neumática
• Luneta trasera practicable
• Sensor de presión de los neumáticos
• Radio CD MP3
• Parabrisas panorámico atérmico
• Faros antiniebla
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Molduras y otros detalles pintados (Pack Look)
• Paquete cromo
• Cortinillas en ventanillas posteriores
• Cortinilla trasera
• Perfumador de ambiente
• 3 tomas de corriente de 12v
• Bluetooth

PRINCIPALES OPCIONES

• Pack Exclusive (llantas de 18, faros bi-xenón direccionales y pint. metalizada): 1.150 €
• Techo solar panorámico fijo: 640 €
• NaviDrive con disco duro y pantalla a color: 1.970 €
• Connecting Box (USB, toma de audio) 100 €

En estos momentos, el Citröen C4 Picasso 1.6 HDI 109 FAP Exclusive CMP se puede adquirir por 24.370 €, descuento incluido. Tal cual lo ves en las fotos, el precio sube hasta los 24.870 € (pintura metalizada Gris Icaro). Puede que sea algo elevado, pero contando con una dotación tan completa tampoco se puede pedir más. La versión más demandada, denominada Premier, tiene un coste de 22.120 € mientras que la versión de acceso, ahora llamada Cool, cuesta 19.670 € aunque prescinde del cómodo cambio manual pilotado. Frente a la competencia del Exclusive CMP, un SEAT Altea 1.9 TDI 105 CV Style DSG es mucho más barato aunque no incluye un equipo tan completo. El Ford C-Max 1.6 TDCi Ghia 109 CV comparte el mismo motor y ronda los 20.000 € Eso sí, no tiene cambio pilotado ni tanto equipo. Su máximo rival es el Renault Scénic 1.5 dCi 105 CV Dynamique. Cuesta 21.350 € pero no incluye tanto equipamiento ni el cambio pilotado.

Segunda parte