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Alejados de todo el barullo de Frankfurt, los responsables de Hyundai han optado por presentar el nuevo Sonata en un ambiente más relajado y simple. Éramos muchos los que esperábamos verlo en la cita alemana, pero finalmente habrá que esperar hasta Ginebra para poder tocarlo en tierras europeas.

El nuevo Sonata supone un paso adelante muy importante en la gama. Adiós a las líneas aburridas y faltas de personalidad. Por primera vez este modelo podrá presumir de algo más que no sea un precio atractivo o un habitáculo amplio. Al más puro estilo Passat CC, la zaga trata de combinar la elegancia de un coupé con las prácticas puertas de un sedán convencional.

En el frontal hay que reconocer cierta similitud con algunos productos de Toyota/Lexus, pero es que hoy en día con casi todo ya inventado es sencillo asemejar un producto a otro. Inspiración japonesa o no, el resultado es estupendo con una enorme parrilla central que acapara la atención, acompañada de unas ópticas con forma de lagrima. El resultado es, por los cuatro costados, muy positivo y ya estamos deseando ver la versión vestida como i40 para el mercado europeo.

De puertas para adentro también hay importantes mejoras. Es cierto que la calidad Hyundai se encuentra ya a niveles muy aceptables, pero los diseños seguían siendo muy orientales, esto es, demasiado limpios y sencillos en sus formas, con poca originalidad. Con el nuevo Sonata se ha apostado por la elegancia, pero manteniendo un toque personal. Se nota el gusto por el detalle en elementos como la instrumentación o la unión del salpicadero con las puertas. Lo que más desentona por ahora son los mandos para la climatización, que transmiten una sensación algo mala a la vista. Quizás sea el plástico empleado, demasiado brillante, el culpable de esto.

En cuanto al resto de detalles, te los resumimos a continuación:

• Longitud: 4,82 m
• Anchura: 1,83 m
• Altura: 1,47 m
• Batalla: 2,79 m
• Motor 2.0i 16V Theta II con 165 CV
• Motor 2.0i 16v Theta II LPI con 144 CV

Para la exportación fuera de Corea del Sur habrá un motor, también de la familia Theta II, con 2,4 litros. Será la mecánica estándar para Estados Unidos y, como el resto ofertado en Corea del Sur, irá asociado a un cambio automático de seis velocidades y posibilidad de manejos secuencial. Para Europa su homologo el i40 disfrutará suponemos de los nuevos diésel de la familia "R", que ya en el Kia Sorento y Hyundai Santa Fe presumen de 197 CV de potencia. Por debajo debería aparecer el visto en el ix35, con dos litros y 136 CV.

[Fotos: Carscoop]