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Frankfurt 2009: Mercedes Clase B F-Cell
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Además de productos exclusivamente eléctricos, en Frankfurt hemos podido ver otras soluciones ecológicas que parecían olvidadas. En el stand de Mercedes la Clase B se presentaba con una mecánica que se mueve gracias al hidrógeno.
El Clase B F-Cell se aprovecha de la reacción entre el hidrógeno del depósito y el oxígeno atmosférico para que su motor eléctrico desarrolle 100 kW de potencia, es decir, 136 CV. Más destacable es el par disponible, que alcanza los 290 Nm. El consumo medio equivalente es de 3,3 L/100 y tiene una velocidad máxima de 175 km/h. A todo esto hay que sumar una autonomía de 385 km, lo que le sitúa en una posición de privilegio respecto a los eléctricos convencionales.
[Artículo en inglés]
Reader Comments (Page 1 of 1)
pro 12:24PM (9/17/2009)
Pero aun quedan el honda cr-v,el sorento,el legacy,el land cruiser(feiiiiiiiiiiiiisimo)etc vais a poner fotos o no de estos modelos???
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Marc 1:07PM (9/17/2009)
Realmente una muy buena apuesta por parte de Mercedes-Benz que deja en evidencia a muchos vehículos eléctricos que se presentan como grandes novedades en el mercado. Si apuestan por el hidrógeno que se saca del agua, será un gran triunfo.
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vdk 1:03PM (9/17/2009)
Anda que menuda perla:
"ver otras soluciones ecológicas que parecían olvidada"
Anda que como periodista en Islandia te iban a correr a gorrazos.
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Enrique Garca 1:35PM (9/17/2009)
Por tu comentario parece que en Islandia todos los coches funcionan con hidrogeno, cosa de la que no tenemos constancia.
Rikardo 1:28PM (9/17/2009)
Una gran apuesta por parte de Mercedes Benz, que están demostrando que no sólo de Electricidad vivirá el coche, sino que hay MUCHÍSIMAS otras fuentes de energía que no se contemplan o que "ya pasaron de moda".
Un acierto de Mercedes, que le demuestra a Audi, que sus directivos SÍ piensan en lo que deben, es decir, estos piensan en Coches y no EN CÓMO DESPRESTIGIAR AL PRÓJIMO, tal como lo hizo cierto personaje de Audi de cuyo nombre no quiero acordarme (xD parafraseando a Don quijote con todo respeto).
Mercedes a base de Hidrógeno= eficiencia.
Aunque todavía la industria está en pañales respecto al Hidrógeno, seguro irá avanzando.
Saludos desde México.
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juan 4:35PM (9/17/2009)
Los coches de hidrógeno funcionan con un motor eléctrico exáctamente igual que el resto de eléctricos que están saliendo por ahí. La diferencia es la forma de almacenar la energía: unos lo hacen mediante baterías, mientras que los de hidrógeno lo que hacen es almacenar hidrógeno, no hay más diferencia.
En teoría la ventaja está para los de hidrógeno, que ahorran peso y productos químicos (ácido sulfúrico y demás); la desventaja es que todavía no hay ninguna forma segura de gestionar el hidrógeno (cargarlo, transportarlo, almacenarlo..). A temperatura ambiente es tan poco denso que no es viable; a -250 grados la densidad es suficiente para que en el equivalente a 60 litros haya autonomía suficiente, pero sólo tenerlo a -250 ya consume suficiente energía como para vaciar el depósito en cuatro ó cinco días sin más actividad. Otra pega es que es mucho menos denso que la gasolina, por lo que se filtra por todas partes: la estanqueidad de los depósitos, tuberías, mangueras de recarga, etc, tiene que ser total. Por no decir que separar el H del O (que eso es el agua) también consume energía, no inventan la energía sin más, simplemente la emplean previamente para acumularla en forma de hidrógeno y volver a utilizarla a la inversa después.
En fin... los eléctricos de batería no están demasiado alejados de los de hidrógeno, y son el paso intermedio lógico en los 10 - 15 años que tarde como mínimo en transformarse la economía hacia el hidrógeno, si lo permiten las grandes petroleras, que lo dudo.
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