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Cuando ves el stand de Marussia, tienes sensaciones encontradas. El recién llegado B2 (el coche de en medio, en azul oscuro) es realmente impresionante, amenazante, y pide a gritos montarte dentro para apretar el acelerador hasta que atraviese el suelo. Si pones tu mirada, en cambio, sobre los B1, te preguntas porqué demonios se ha dado el tratamiento de pintura bicolor a unos coches que pintados, por ejemplo, en un gris titanio oscuro lucirían impresionantes.

Pero los contrastes no acaban ahí. Y es que si bien estéticamente estos coches parecen correr lo suficiente como para plantar cara a máquinas con nombres como Porsche o Ferrari, al descubrir que lo que los impulsa es un V6 de origen Renault Nissan, la cosa se enfría (y no, no es el V6 del GT-R, que entonces otro gallo cantaría...). La marca ha declinado contarnos prestaciones, pero sí que sabemos que el B1 "se conforma" con 240 CV, algo que viendo su tarifa de precio parece un insulto a la inteligencia de los compradores. Pero espera, que tal vez no sea del todo así.

Y es que, al menos el B1, es un vehículo híbrido. No tenemos muy claro si es un eléctrico con el motor de combustión actuando como generador, o si se trata de una mecánica en línea, con el eléctrico asistiendo al propulsor V6. Como no se han dado datos de baterías o motor eléctrico, es imposible que saquemos conclusiones sobre todo esto. Marussia afirma que "la autonomía es de 400 kilómetros", y que el 0 a 100 sucede en 4 segundos, lo cuál nos insinúa que el par del motor eléctrico estará ahí para empujar, pues el V6 Renault no conseguiría esas cifras en un coche tan pesado como este, que además cargará con baterías (de las que no sabemos el material, por cierto).



Para acabar de redondear, o cuadrar mejor dicho, el círculo sobre Marussia, resulta que en persona el acabado de los paneles y el tratamiento de la pintura es mucho peor de lo esperado. En un coche que supera los 100.000€ uno sueña con que todo esté finamente desarrollado, pero bueno, démosles algo de tiempo para ajustar la fabricación, pues estas son sólo las primeras unidades fabricadas.

Por cierto, respecto al prototipo original que vimos hace unos meses, ahora todos los coches llevan unas llantas de diseño propio que les hacen ganar muchos enteros.

Resumiendo, el B2 se ve espectacular, pero para redondear el producto, debería cuidar un poco más el acabado de los paneles, la pintura, el ajuste... Otro caballo de batalla es la técnica, y es que por el momento las lagunas de los datos que se tienen son enormes, y por más que el fabricante diga que el coche es ecológico, híbrido y demás, si no concreta es difícil terminar de creerse que esto es algo más que una maqueta de fibra con cuatro ruedas. ¿Lo acabaremos viendo rodar?

[Artículo en inglés]