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Haz clic en la foto para saltar a la galería del Renault Twizy Z.E. Concept

Renault apuesta con fuerza por los eléctricos. Aunque su novedad de mayor peso en Frankfurt es el Fluence, alias Mégane Sedán/SM3, la marca del rombo se ha traído cuatro prototipos a baterías con enfoques absolutamente distintos, previa formación de un catálogo verde completo y bien estructurado. Si hacemos caso a lo dicho por el fabricante, "son un anticipo de la gama de vehículos que Renault propondrá a partir de 2011". Salvo por el Twizy, el "rarito" del grupo, todos ellos equipan un motor eléctrico de 95 CV.

Pero vayamos por partes si te parece.

Renault Twizy Z.E. Concept

El más pequeño de los concepts es también el más intrigante. El Renault Twizy Z.E. Concept parte de la misma idea utilizada por Peugeot en el BB1, pero lleva su inspiración scooter más allá con una configuración biplaza en tándem, con un segundo asiento ajustable en altura y una carrocería abierta. Su rasgo más atrevido es un frontal con una matriz luminosa que contiene los faros. La activación de los hexágonos es programable, por lo que es posible mostrar mensajes gráficos como flechas intermitentes o incluso smilies.
El sistema de propulsión para mover a este prototipo de 2,30 x 1,13 m es un motor de 20 CV y 70 Nm, que le proporcionan unas prestaciones comparables a las de una moto de 125 cc. Siempre, siguiendo los datos de Renault. El sistema de carga es el más sencillo posible: un cable, y de ahí al enchufe. Necesita tres horas y media para conseguir una autonomía de 100 km.




Renault Zoe Z.E. Concept



Este atrevido modelo compacto hace que sus 4,10 metros parezcan el doble cuando abre sus puertas como si fueran los élitros de un escarabajo. Utiliza trucos como células fotovoltaicas para alimentar los sistemas auxiliares, aunque la auténtica rareza del Zoe Z.E. es un climatizador desarrollado junto a L'Oreal para hidratar, desintoxicar y desestresar al conductor. Ahí es nada. Sus posibilidades de carga son todo lo completas que permite la tecnología actual: puedes emplear un cable normal (de 4 a 8 horas), un conector rápido (20 minutos), o una estación de cambio de baterías (3 minutos).




Renault Fluence Z.E. Concept



La versión eléctrica del nuevo Mégane Sedán es sin dudas el concept más interesante del grupo. Reconfirma a su manera la existencia de un Fluence a baterías que será lanzado en el año 2011. El primer país en recibirlo será Israel, donde el proyecto Better Place está encargándose de implantar la infraestructura de carga necesaria. De escaso parecido con el modelo final (asumimos), el Fluence ZE utiliza la energía proporcionada por el Sol para alimentar las cámaras periféricas (en sustitución de los retrovisores), y puede recargarse exactamente igual que el Zoe, con el que comparte tiempos de espera. Renault señala una autonomía de 160 km y 327 dm3 de maletero.




Renault Kangoo Z.E. Concept



¿Un pequeño comercial eléctrico? ¿Y por qué no? Después de todo no es extraño que furgonetas como la Kangoo se usen para reparto en ciudades, así que tiene sentido reducir emisiones y contaminación cambiando los combustibles fósiles por electrones. Es posible que este modelo sea fabricado por Renault en España. A diferencia de los Zoe y Fluence, el Kangoo Z.E. sólo puede cargar sus baterías utilizando un enchufe de 220 V (de 4 a 8 horas) o una estación rápida que todavía ha de ser homologada.




Así están las cosas por Frankfurt. El Fluence eléctrico lo teníamos confirmado desde hace tiempo, y el Kangoo ZE tampoco es lo que se dice una sorpresa. Nos queda por ver qué sucederá con los Twizy y Zoe, por el momento excesivamente conceptuales.