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Los seguidores del león francés recordarán sin duda el Salón de Frankfurt de 2007. Allí, entre una avalancha de novedades con acento galo, Peugeot presentó el 308 RC Z, un concept car derivado del 308 convencional y claramente listo para llegar a los concesionarios en cualquier momento. Lo único que necesitaba era el visto bueno de la gerencia, aunque a juzgar por la calidad de realización daba la impresión de que su destino estaba escrito con antelación. Fuera o no el caso, dos años después hemos podido encontrarnos con el modelo definitivo. ¿Podrá Francia imponerse a Alemania?

Recién llegados al puesto de Peugeot, dos RCZ saludan a la prensa desde su privilegiada posición en el puesto del fabricante. En blanco o en negro, este coupé resulta tan elegante como espectacular, lejos de los productos puramente generalistas a los que nos tiene acostumbrados la marca. Es un coche que quiere pelear con el Audi TT, y no pierde el tiempo tratando de esconder sus intenciones. Los arcos en aluminio visto, la suavidad de sus formas, ese perfil agazapado... una mirada furtiva es todo lo que necesita para atrapar la atención del espectador. Ni siquiera la tan criticada bocaza de Peugeot parece desentonar, y ese efecto "vienes o vas" desaparece en persona como si nunca hubiera sido un problema. Extrañamente, creo que el perfil del RCZ no es uno de sus fuertes.




De todas formas, si hay un sitio donde se notan sus ambiciones premium es en el interior. El modelo abierto al público se encontraba tapizado íntegramente en nappa, y Peugeot ha querido demostrar que sabe perfectamente cómo trabajar el cuero. Su tacto es de primerísima calidad, denso y rico, sin arrugas visibles ni costuras desacertadas, comparable al utilizado por marcas de mayor categoría. Este material cubre prácticamente todas las superficies al alcance del conductor y del acompañante, creando un entorno lujoso e incluso opulento. Detalles como el reloj analógico de la consola central, la mesura en el uso de los lacados (algunos fabricantes ya abusan de ellos) y los cómodos asientos de regulación eléctrica hacen que los periodistas tengan que pedir turno para entrar en el coche. Simplemente, el RCZ no es uno de esos modelos que fotografías y te vas. Quieres probarlo a fondo.



Con esto dicho, el biplaza de Peugeot no está exento de fallos. Unido a unas motorizaciones por el momento sin la rasmia suficiente para tutear al Audi TT en igualdad de condiciones, el fabricante francés ha querido mantener el eje trasero del 308, lo que dejará a los conductores más quemadillos sin otra alternativa que esperar a una versión realmente deportiva, más potente y con un chasis bien apretado. Tampoco es el RCZ un vehículo adecuado para alguien que necesite llevar a más de un pasajero; aunque dispone de dos plazas traseras, cualquier persona de más de 1,65 metros tocará luna con cabeza, y no es necesario decir que la segunda fila es algo... claustrofóbica. A esto puedes añadir la desmerecedora botonera de goma del equipo de audio, digna de un teléfono móvil de hace una década. Quienes no vean inconveniente en estos defectos y deseen un turismo con clase para disfrutar de la carretera, deberían echar un serio vistazo al RCZ cuando llegue a los concesionarios en la primavera de 2010. El viaje al concesionario no será una pérdida de tiempo.