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La gran y única novedad de Opel para el Salón de Frankfurt se halla ante tus ojos. El Astra 2010 ha hecho su primera aparición pública este día 15, y nos descubre todos sus secretos en uno de los momentos más difíciles para el fabricante alemán.

Opel, a punto de ser asimilada por Magna, confía en la nueva generación de su compacto para mantener unas ventas que ahora mismo están siendo defendidas estoicamente por un Insignia en estado de gracia. Lamentablemente, por mi reciente toma de contacto a coche parado, el Astra 2010 no alcanza el nivel impuesto por la berlina de Rüsselsheim.




El principal punto negativo que veo en el nuevo Astra es un diseño conformista y hasta cierto punto impersonal. Cara a cara no tiene el empaque de un Volkswagen ni el arrojo de los franceses, y de puertas para adentro se limita con hacer bien las cosas. ¿Me estaré pasando de duro? No voy a decir que no, pero el caso es que Opel necesita destacar más si quiere salir del agujero. También es cierto que un diseño demasiado arriesgado podría ahuyentar a una clientela que necesita ahora más que nunca, así que tal vez lo acertado de su aspecto depende de si quieres ver el vaso medio lleno o medio vacío.



Visto el exterior... ¿qué nos espera dentro del Astra 2010? Pues unas líneas infinitamente más modernas que las del coche al que reemplaza, una cuidada iluminación ambiental y un entorno de conducción sumamente agradable. Destaca la posibilidad de dar un toque de alegría a su habitáculo, gracias a una gran pieza central en plástico mullido disponible en varios colores. El resto de las superficies, eso sí, son de tacto duro, con la excepción de la parte superior de las puertas delanteras y los guarnecidos. Lo más feo del interior se concentra en los acabados: la guantera no estaba correctamente alineada (diría que es cosa de la pre-serie, pero esto ya es un problema endémico en el Corsa), los plásticos del pilar central se hundían con facilidad al hacer presión con la mano, y otro tanto sucedía con los paneles internos de las puertas. No son fallos atroces, pero sí desmerecen un conjunto que de otra forma recibiría una mayor nota.



Interesantes resultan sin duda las motorizaciones disponibles. Opel ofrecerá el Astra 2010 con un 1,3 L de 95 CV en el modelo más básico, y desde ahí podemos subir hasta los 180 CV del 1,6. También son destacables los avances tecnológicos implementados en su nuevo compacto, tan fuera de su segmento como el Opel Eye, un sistema de reconocimiento de señales disponible en el Insignia que observa los avisos verticales y te informa cuando has de reducir la velocidad.

Esto es todo lo que podemos contarte por el momento. Con suerte cuando podamos sacarlo a la carretera su aparente buen comportamiento nos hará cambiar este pequeño mohín de decepción por una más alegre sonrisa. Cruzamos los dedos.