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Fisker anucia el consumo del Karma: 3,5 L/100 km y 83 gramos de CO2/km
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Después de ver la que se montó con los consumos del Chevrolet Volt estábamos ansiosos por saber qué cifras homologaría el Fisker Karma. Y ahora, puede que tengamos una buena idea. El fabricante de vehículos verdes capitaneado por Henrik Fisker, el ex-diseñador de Aston Martin, ha hecho público que su primer modelo ha conseguido un consumo medio de 3,5 litros cada 100 kilómetros (28,57 km/L), acompañados por unas emisiones de sólo 83 gramos de CO2 por km. Unos valores sencillamente sensacionales para una berlina de lujo que no tiene rival posible. Claro, que tampoco podemos comprarla por el momento.
Las mediciones se realizaron siguiendo los cálculos de la Sociedad de Ingenieros de la Automoción (SAE) para vehículos híbridos plug-in (puedes encontrarlos aquí si no te importa desenfundar la tarjeta de crédito)
El Karma, al igual el Volt, utiliza un motor de gasolina como generador eléctrico; concretamente un 2.0 LNF de 260 CV idéntico al equipado por modelos como el Opel GT y el Pontiac Solstice GXP. La diferencia con estos coches es que no mueve directamente las ruedas, sino que proporciona energía a dos motores eléctricos con una suma de 402 CV. Adicionalmente, el Karma puede recargarse desde una toma de corriente convencional. Una combinación poco habitual, dado que normalmente los híbridos que existen en el mercado activan sus motores eléctricos con la energía capturada por los sistemas de frenada regenerativa.
Gallery: Fisker Karma 2010
Según Fisker, su sistema de propulsión le permite emitir menos CO2 que "los coches de producción más limpios de hoy en día", e incluso recortar los niveles de sus competidores en un espectacular 75%. Y ahí no acaban las palmaditas en la espalda: si el fabricante consigue cumplir sus objetivos de vender 15.000 unidades al año entre 2010 y 2016, el mundo se ahorrará 941 millones de litros de gasolina.
¿Demasiado bonito para ser verdad? Vamos a darles un voto de confianza, pero conste que aquí ya no nos creemos nada hasta que un coche está completamente homologado. En cualquier caso nos encontramos ante el híbrido más bello del mundo, y en este aspecto cabe muy poca discusión.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Gregorio 8:53PM (9/08/2009)
coche muy bonito...pero no seria mejor, si como generador utilizara un motor mas pequeño por ejemplo el que esta fabricando lotus? posiblemente gastara menos y le quitara unos cuantos kilos de encima que seguro este modelo pesara lo suyo, me parece que como generador 260cv son un poco excesivos
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AL 5:04AM (9/09/2009)
Si pretende tener 400CV con los motores eléctricos de algún sitio tiene que sacar la energía. Con el motorcillo de Lotus cargando las baterías, habría que ver cuanto dura la diversión de esos 400CV. De todas formas con 260CV y haciendo unos cálculos muy por encima, por cada hora cargando baterías se podrá usar la potencia total durante media hora. Con 260CV generando electricidad, descontando las perdidas de las transformaciones energía_química a energía_eléctrica_en_la_batería, y energía_eléctrica_en_la_batería a energía_eléctrica_en_las_ruedas (que tambien tiene pérdidas aunque bastante menores) las leyes físicas no dan para más. O circula permanentemente a "medio gas" o no salen las cuentas.
Abner 6:12AM (9/09/2009)
Asi es, el motor de lotus no esta pensado para coches deportivos sino para utilitarios y pequeñas berlinas. Para camiones y deportivos se necesitaría un modelo más grande y potente. De todas formas se ve claramente las bondades de los sistemas plug-in hybrid en serie, desde mi punto de vista los más acertados
david 8:53PM (9/08/2009)
de 3,5 litros cada 100 kilómetros (28,57 L/km)
supongo que los valores del dato de los paréntesis será al revés (28.57 km/L)
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Alberto B 4:35AM (9/09/2009)
Alguien estaba escribiendo ya con los ojos cerrados... Arreglado.
Gregorio 2:10PM (9/09/2009)
Estais seguros pues el motor de combustion no genera electricidad si no que es la "dinamo"la que la genera y esa "dinamo" no necesita de muchos caballos a no se cuantas revoluciones sino de un buen par motor para moverla si no ese consumo que dicen sera de todo menos cierto.Lo que si que tengo claro es que este modelo sera un puntazo a la hora de oirlo en marcha
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Abner 4:33PM (9/14/2009)
Técnicamente no utiliza una dinamo, sino cierto tipo de generador eléctrico que convierte el movimiento giratorio del cigueñal en eneregía eléctrica para recargar las baterias. Ese consumo puede ser cierto por varios factores:
1º El motor de combustión sólo se encenderia de vez en cuando, pues gran parte de la energía necesaria para mover el coche saldría del enchufe.
2º Aun cuando el motor de combustion entre en funcionamiento, lo hará siempre en el régimen óptimo del motor, consiguiendo acercarse a la máxima eficiencia teórica del motor. Ademas se elimina gran parte de las perdidas de trasmision (cajas de cambio, embrague, diferenciales etc.)