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Gordo. Gordísimo. Así es el nuevo Tycoon Evo, la última demostración hasta la fecha de que Hamann nunca tiene suficiente. Dado que aparentemente no bastaba con el repaso que le dio al X6 allá por enero, el preparador alemán regresa sobre sus pasos para meterle un par de chutes al Tycoon original, dejando una bestia que sin duda marcará su territorio en la zona tuning del Salón del Automóvil de Frankfurt.

Tras su paso por el taller, el crossover de BMW disfruta de aún más potenciaciones para sus mecánicas, sin que importe la inclinación por el diésel o la gasolina.

Laptop en mano, porque más que una reprogramación sería pedir demasiado, Hamann eleva el X6 xDrive35i de 306 a 360 CV, y deja su par motor en unos impresionantes 540 Nm entre las 1.300 y las 5.000 rpm. La pérdida del limitador de velocidad le capacita para alcanzar los 275 km/h, aunque a ver quién es el guapo que sale a coger curvas con semejante mamotreto.



Igualmente bestia resulta el trabajo realizado sobre el xDrive35d. Tras reprogramar el motor, descubre que tiene 320 CV y 700 Nm en lugar de los 265 CV y 600 Nm con los que sale de fábrica, haciendo más fácil que nunca quemar rueda con este petrolero. Hablando de ruedas, las gomas las puedes dejar como vienen o cambiarlas por unas 315/25 en llanta de tractor: hasta 23 pulgadas calza el animalito.

El último peldaño en la escala evolutiva del Tycoon lo pone el xDrive50i. Aunque no es un M, Hamann hace el raro favor de cambiar los escapes originales por un nuevo sistema de extracción deportivo realizado en titanio, que unido a los toqueteos del software redundan en 501 CV y 700 Nm saliendo de sus ocho cilindros. Qué tal anda, no lo sabemos, pero dice el preparador que el resultado no alcanza los 300 km/h "por los pelos".

Ahora bien, Hamann no destaca sólo por sus potenciaciones. De hecho, casi son lo de menos. Siendo una firma más bien "chiptunera", el fuerte de los de Laupheim está en las carrocerías, y aquí han decidido ensancharla aún más, metiendo 60 milímetros de paso de rueda sobre el X6 de BMW. Y eso sólo es el comienzo. Doble escape central, spoilers traseros, luces LED, acabados en aluminio y fibra de carbono para el habitáculo... No sabemos que opinarán los diseñadores de BMW cuando vean lo que hace Hamann con sus obras, pero pagaríamos por verles la cara.