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El eje trasero del nuevo Astra demuestra sus aptitudes
Eje posterior del nuevo Astra
Una de las principales críticas que siempre hemos tenido contra el Astra es la persistencia de Opel por el uso de un eje trasero con barra torsional, en vez de equipar un multibrazo más elaborado. La marca del rayo ha optado por este sistema por dos razones: es mucho más económico de fabricar, y además permite una mejor integración y aprovechamiento del espacio.
El problema de estos sistemas es que no consiguen nunca un guiado perfecto de las ruedas posteriores. Los manguetones tienden a flexar transversalmente, lo que hace que el coche no tenga la misma calidad de trazada que un sistema independiente, amén de que el control del desplazamiento vertical de la rueda también se ve claramente afectado.
Gallery: Opel Astra 2010
Le pasa algo similar a marcas como Peugeot, que nos enseñaron su saber hacer en coches como el 206RC, en el que se incorporaron dos brazos diagonales encargados de evitar las flexiones transversales de los citados manguetones, algo que mejoraba en la prácitca la conducción. Pero los chicos de PSA no están por la labor de mantener estos sistemas tan elaborados, así que hemos tenido que ver cómo volvían al sistema tradicional en la gama completa del 308, RCZ incluído.
Cuando se opta por esta solución, los fabricantes suelen además ablandar los silentblocks con los que se ancla la suspensión posterior al chasis, de cara a permitir cierto grado extra de filtración, y evitar también esfuerzos puntuales elevados al sistema. Esta solución también afecta negativamente a la precisión del guiado.
Entonces, ¿por qué otra vez el Astra se apunta a esta tecnología? Por costes, sin duda. El Golf, el A3 o el León son más caros de fabricar en cuanto a suspensión trasera, y Opel quiere ganarles ahí. Pero para evitar perder precisión y tacto, en esta ocasión la nueva plataforma nos viene con una sorpresa: una barra Watt transversal que sujeta los manguetones por su parte posterior, permitiendo controlar con ello la convergencia de las ruedas traseras.
Gracias a esto, y según han podido comprobar algunas de las revistas que han tenido ya un contacto con el coche, el tacto de la dirección gana tantos enteros que se sitúa a la altura de su archirival Golf. Evidentemente, jamás un sistema de barra torsional controlará la caída de las ruedas traseras, o mantendrá constante la batalla como hace un sistema multibrazo, pero como este es un aspecto claramente menos relevante y determinante en el comportamiento del vehículo para el usuario medio, la cosa queda resuelta.
Una gran solución para este tecnológico e interesante nuevo Astra, que se espera como agua de mayo para relanzar las ventas de Opel, una vez más. Tendremos en todo caso que esperar a probarlo para darle nuestro visto bueno.
Reader Comments (Page 1 of 2)
Marc 5:17AM (9/02/2009)
Me encanta el nuevo Opel Astra. El actual, no me convence para nada. Pero este nuevo lo veo y me encanta, aunque pena que continue llevando los motores diésel de Fiat... Aunque las versiones gasolina tienen pinta de estar bien!
Por esto del eje trasero, veo que Opel por fin va haciendo un Astra, "ya no tan frágil", porque estos aspectos negativos del actual Astra y otros más de las anteriores generaciones le dieron una imagen frágil a éste Astra.
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Pepi 5:58AM (9/02/2009)
¿pena de que lleven motores diésel de FIAT? ¿por qué esa pena? Espero pacientemente argumentos coherentes y objetivos por favor, gracias.
Marc 8:39AM (9/02/2009)
Pepi, me refiero a que son motores que no son muy fiables los de Fiat. Ni tampoco son robustos. Pueden salir buenos, pero muchos tuvieron demasiados problemas.
Marc 11:51AM (9/02/2009)
Que sean los mejores de hoy en día, no te lo discutiré, pero que podrían ser más robustos y fiables, si te lo discutiré.
Mmm... si metieran motores PSA irían a mal igualmente, también son buenos motores: ecológicos, poco ruidosos... Pero no son tan fiables y robustos como deberían.
SAAPO 6:08AM (9/02/2009)
NO SABEIS LO QUE DECIS QUE LOS MOTORES DE FIAT SON MALOS Y QUE ME DICES DEL FAMOSO 2.0TDI DEL GOLF QUE GASTA MAS ACEITE QUE GASOIL.VAMOS QUE CONTINUAMOS CON LO DE SIEMPRE SI ES GOLF ES BUENO... VAYA POR DIOS
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Musgo 6:10AM (9/02/2009)
El tema de los costes no lo tengo demasiado claro. Es evidente que VW se lo puede permitir por número de coches que comparten plataforma. Hasta ahí, muy bien. ¿Pero que pasa con Ford? El Focus tiene multibrazo, muy efectivo además, y sólo lo comparte con el C-Max, Mazda 3 y Volvo S40. Visto esto...¿porqué no Opel? Pero vamos, si al final consiguen un buen chasis, ni nos acordaremos de que no tiene multibrazo.
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kissumisha 6:12AM (9/02/2009)
Marc, los motores diésel de Opel ya no son FIAT. Son de VM MOTORI (2.0CDTI). Los motores gasolina de Opel son diseñados y fabricados por Opel, y son de los más fiables en la actualidad, debido a que hace más de 20 años que no se fabrican nuevos, sino que parten de los diseños ya probados en Kadett & Cia.
Pepi, pese a su buen rendimiento, los motores diésel de FIAT han tenido algunos problemas de fiabilidad y en especial de turbo. También han quedado algo cortos de prestaciones en comparación con otras marcas, por lo que yo veo correcto el cambio.
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Musgo 7:39AM (9/02/2009)
No, siguen siendo de base origen FIAT, los únicos que son de otro padre son los 1.7 (que son de la antigua base Isuzu) y los del Antara, que si que son VM Motori
Marc 8:39AM (9/02/2009)
Uy! Perdón no me había dado cuenta... ¡Gracias por la aclaración! Entonces... ¿Son más fiables y robustos que los de Fiat?
kissumisha 8:07AM (9/02/2009)
Si los 1.9 desaparecen y solo quedan los 1.7 y los 2.0, cuales son los de origen FIAT? Porque el Insignia usa los mismos que el Antara, y digo yo que el Astra también lo hará. Además hace cosa de un año y medio ya se anunció que Opel rompía su acuerdo con FIAT, y que sólo se seguiría equipando a los modelos actuales. Desde entonces ningún modelo nuevo de Opel sale de fábrica con motor FIAT.
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Pepi 8:43AM (9/02/2009)
El 1.3 es FIAT y el 2.0 también.
En cuanto a lo de que han tenido problemas de fiabilidad... pues a mis oidos no han llegado problemas especialmente graves o que no los hayan tenido otros constructores (VAG incluido), pero claro, es más fácil asociar italiano = poco fiable.
Matias 9:06AM (9/02/2009)
Es muy valido el comentario del Focus. En Argentina se sigue vendiendo la versión vieja bajo la denominación "FOCUS ONE" que ha resultado de muy buena confiabilidad mecánica y muy buen andar por el tren multibrazo trasero y ademas al día de hoy es el más económico de su segmento.
Para me que lo del Astra es simplemente desidia.
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Pepi 9:12AM (9/02/2009)
Otro dato real, el 2.0 de VM Motori que lleva el Antara tiene 1.991 centímetros cúbicos, mientras que el 2.0 del Insignia tiene 1.956 centímetros cúbicos, casualmente la misma cilindrada que los 2.0 de FIAT. Al final va a resultar que los 2.0 de FIAT son Opel ¬¬ en fin...
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alex 12:17PM (9/02/2009)
Lo cierto es que la única revista que ha puesto el acento en el nuevo chasis son las británicas, con EVO a la cabeza... el resto, copy/paste, de probar, nada de nada.
Como puntualización al tema motores. Los 1.9 CDTI con diseño FIAT hace bastantes años que se fabrican en Russelheim con los controles de calidad OPEL, por tanto la calidad es equivalente a la de cualquier motor Opel, buena, pero lejos del legendario 1.5 D ISUZU que llevó el primer Corsa!
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mauricio 1:43PM (9/02/2009)
Sin dudas el chasis del focus el mejor del segmento compactos.
Y no me vengan a decir que el nuevo Astra tiene esta suspensión por la razón de reducir costes. Si fuera así el focus costaria tanto o mas que el Golf.
Saludos Señores.
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Guillermo Alfonsin 3:41PM (9/02/2009)
Se está confundiendo en estos comentarios una cosa, y es el coste de producción y el precio de venta.
Por experiencia en esta industria a la que pertenezco: un tren trasero independiente es más caro de desarrollar, más caro de poner a punto, más caro a la hora de fabricar los bienes de equipo para producirlo, y es más caro (marginalmente) a la hora de montarlo.
Si se divide la amortización de estos sobrecostes sobre toda la producción de un modelo, la diferencia por unidad puede ser pequeña (¿50 o 100€ por coche?) pero lo realmente complicado es poder permitirse el lujo de desarrollar el tren trasero completo para poder ofrecerlo.
Vamos, que el impacto final sobre el precio del coche es irrisorio, y por eso se puede ver un Kia Cee'd o un Focus, o un MINI con estos sistemas, pero lo que hay que considerar es el coste global a la marca, y no cómo se refleja este coste en el precio final del producto.
Saludos!
jtd 1:56PM (9/02/2009)
Mucha incultura, posiblemente cuando hablamos del bloque 1.9 del grupo fiat sea el motor diesel con mas fiabilidad en toda la historia de este tipo de motores ( turbo diesel ). No entrare en distinciones entre bomba-injector o common-rail.
Muchos son los comentarios que el motor de 1.9 120 cv del astra corre mucho, mucha gente no sabe que es un motor inventado por fiat y se lo atribuyen a Opel.
Estamos hablando de maquinas y hoy por dia existe la misma probabilidad que se igual de fiable un coche opel que un fiat. Teniendo este ultimo un aumento considerable de fiabilidad en los ultimos 4 años, siendo superior a la de opel.
Saludos y gracias.
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kissumisha 2:59PM (9/02/2009)
jtd, no puedes tacharnos a los demás de incultos diciendo tú que la fiabilidad FIAT está por encima de la de Opel...
Aparte, nadie ha negado que los 1.9CDTI sean FIAT, de hecho, lo que estamos debatiendo es la continuidad de estos motores como corazón de los Opel.
Pero es que como colofón, tildar a este motor FIAT como "uno de los más fiables de la historia" pues perdóname, pero creo que la mayoría de los premios los ostenta BMW en este aspecto.
Y ojo, que nadie le quita méritos. Más aún, creo que nadie ha dicho que sea mal motor.
jtd 3:18PM (9/02/2009)
Kissumisha hay muchos comentarios negativos sobre los motores fiat, ( leelos ). El ritmo de los diesel esta claro que el que los lleva el Fiat, muestra es de la tercera generación de diesel, aparte de ser el que ha desarrollado todo respecto al common rail.
Respecto a los premios, con dinero todo de soluciona. Los motores 1.9 tanto el 120 y 150 fueron el pico de las prestaciones dentro del common rail con muy buenas prestaciones( velocidad punta, recuperaciones ). Esta claro que hoy en dia han quedado obsoletos. Por eso ya tenemos la tercera generación de estos morotes, que tambien continuan siendo un referente para todas las marcas.
En cuanto a la fiabilidad compara la fiabilidad que tiene un grande punto( los ultimos 4 años) y un corsa, teniendo el fiat un percentaje inferior al del corsa, me remito a la revista autofacil.
Yo creo que la gente tiene una vision un poco peculiar de fiat, si analizamos fiat como grupo es uno de los maximos fabricantes, no solo para coches si no barcas, aviones etc. Ademas de contar con el lider de transportes pesados iveco.
Ademas siempre ha incorporado muchas novedades en el mundo del motor, y no se dedica a copiar ( como hace Opel ), recientemente fiat a sorprendido nuevamente con los motores gasolina multiair, rebajando el consumo y emisiones de un gasolina en torno al 10 %, esta tecnologia será aplicada a los diesel produciento nuevamente una revolución en el sector de los motores diesel.
Saludos.
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kissumisha 7:33AM (9/03/2009)
jtd, de nuevo te digo, que nadie ha negado que el 1.9 sea FIAT. Ya si el 1.3 o el 2.0 lo es, pues lo desconozco. Ya lo ha aclarado la compañera pepi.
FIAT siempre ha dicho haber inventado el commonrail, cosa que se disputa con BMW. Aunque ciertamente sería Delphi si un caso el que lo inventó.
Si realmente crees que los motores FIAT son más avanzados que los de BMW apaga y vámonos, pero no voy a discutir por ello porque sería entrar en una discusión como las de fútbol.
Rescto a la fiabilidad.... ay cuántas penas te podría contar sobre los IVECO Daily que tuvimos en la empresa.... Y sí, eran TODOS, ninguno se salva, de una flota de 6.
Compañero, lee sobre el tema de la escisión de Opel de GM, sobretodo el tema reacionado con las patentes, y descubrirás cuál es uno de los principales ingresos.
Y ya remato. Si Opel es tan "vulgar", por qué habrá tenido interés en aquirir Opel durante estas semanas?
Saludos