Categorías: Renault, Sedanes y berlinas
Pre-Salón de Frankfurt: Renault Fluence (Mégane Sedán, con versión eléctrica en 2011)
Pincha en la imagen para ver la galería
Actualización: Tienes un pequeño vídeo tras el salto.
Como veníamos esperando, Renault ha anunciado la presentación del Mégane Sedán al Salón de Frankfurt. Ya lo habíamos visto anticipado bajo la insignia de Samsung y el nombre SM3, así que la estética no nos pilla de nuevas. Lo que sí que nos ha sorprendido es que la marca del rombo se ha decidido a cambiar Mégane Sedan por Fluence (mismo nombre que el concept de hace unos años de la marca, con el que no comparte nada más que el anagrama).
¿Y por qué? Pues según parece, los franceses quieren pegar un empujón hacia arriba a su nuevo tres volúmenes, diferenciándolo del Mégane, y consecuente y probablemente pidiendo más dinero por él. De ahí que el morro tenga claras divergencias estéticas con sus hermanos de tres y cinco puertas, con un aire claramente más serio, señorial, sobrio... La concavidad del capó frontal resulta curiosa, al menos en las fotos, pero estamos todos de acuerdo que este es de esos coches que probablemente en vivo se verá mejor que en fotografía.
Gallery: Renault Fluence
Con 4,62 metros de largo es evidente que hablar de este coche como un sedán compacto es poco menos que irrisorio, y es que es apenas 7 milímetros más corto que un Laguna. Renault habla de él como un intermedio entre el segmento C y D, y nosotros, en este sentido, nos lo creemos.
El maletero es de unos bestiales 530 litros, más grande que el de un Laguna, y estéticamente eso hace que tengamos un voladizo posterior de grandes dimensiones, con una tapa de maletero claramente alta. Este desajuste visual típico de los compactos cuando se transforman en sedanes está más o menos bien resuelto gracias a la forma del pilar C, y a la gran cantidad de superficies "tensas" que muestra la carrocería en vista lateral.
Habitáculo
El habitáculo hace justicia de las medidas exteriores. Renault proclama (y nosotros nos lo volvemos a creer) que es el que más espacio ofrece a sus ocupantes de su segmento (refiriéndose al C). El salpicadero es calcado al del Mégane, aunque el reloj central de la velocidad deja de ser digital para recuperar la aguja.
Distribuidos por todo el habitáculo hay huecos para depositar objetos de todo tipo, cubicando todos ellos en conjunto nada menos que 23 litros. Hay difusores para el sistema de acondicionamiento de aire para las plazas traseras.
La lista de gadgets electrónicos es bien extensa, como manda la tradición de cualquier coche del siglo XXI, y va desde un navegador Carminat (opcional por 500€), hasta un sistema de sonido 3D de la mano de Arkamys.
Mecánica y chasis
Pero lo mejor del coche esta todavía por llegar: ¡En 2011 Renault lanzará un Fluence 100% eléctrico! ¿Boca abierta? Bueno, era lo que en parte esperábamos, aunque no que viniera de "encubierto" en medio de una nota de prensa de este sedán...
Pero si no puedes o no quieres esperar al eléctrico, el Fluence se ofrecerá ya con dos motores de gasolina y cuatro diésel.
Los de bujías son un 1,6 110 CV y un 2.0 16 válvulas 140 CV, con caja CVT opcional. Renault no ofrece por tanto nada con turbo o inyección directa de gasolina, y es que sabe a ciencia cierta que el mercado de estos coches pide mecánicas avanzadas diésel...
Los petroleros son unos dCi en potencias de 85, 90, 105 y 110 caballos, pudiendo encargarse este último con la caja de doble embrague DCT de Renault.
La configuración del chasis es evidentemente de confort, como muchos otros Renault, yendo a la par con las expectativas de sus clientes potenciales.
Equipamiento básico
El equipamiento mínimo de estos modelos en su versión de acceso será el siguiente:
- ABS con servofreno de emergencia
- Control de estabilidad con función antisubviraje
- Limitadores de carga en los cinco cinturones de seguridad, todos ellos de tres puntos
- Cuatro airbags
- Control de crucero
- Anclajes IsoFix
Con un Laguna que fue lanzado con idea de subir un escalón en su posición de mercado, Renault perdió muchos de sus clientes, que querían un sedán de acceso económico. El Fluence parece que viene a cubrir esta necesidad de la gama del rombo, y arreglar un poco el roto de ventas que ha tenido en los últimos tiempos.
Las mecánicas básicas, mucho espacio, un cuidado especial a las plazas traseras y una buena tarifa de salida lo podrían convertir en uno de los favoritos para esos padres de familia con dos hijos que buscan un buen medio de transporte, y que valoran por encima la tarifa que "los intangibles".
Si sale a precio de Mégane, o poco más, seguro que se convierte en un éxito de ventas, y eso que, personalmente, no me parece el coche más bonito del barrio, ni mucho menos...
Desde Frankfurt más fotos y esperamos que más información de la variante eléctrica.
Reader Comments (Page 1 of 2)
cocochas 5:59AM (8/31/2009)
jojojojo, que horrendo, yo creo que nunca va a estar en un segmento intermedio entre el C y D, la gente lo mirará siempre como un sedán compacto, por cierto me parece feísimo
Reply
homer 7:19AM (8/31/2009)
No es feo,pero prefiero un laguna antes que este.
Reply
Marc 7:21AM (8/31/2009)
Bueno... no está mal, aunque le pillo varios defectos. El primero (aunque digan que ofrece mucho espacio en relación a sus rivales, y tiene el mayor maletero del segmento y bla, bla, bla) es que mide mucho 4,62, por eso adquiere esas ventajas frente a sus rivales... ¿Y qué es ese disparate de que haga 7 milímetros menos que el Laguna, es que Renault se ha vuelto loca? Vale, es más caro que un Mégane, pero seguro que es más barato que el Laguna. Y al tener más espacio de maletero y un espacio interior bien aprovechado... ¡Van a sacar ventas al Laguna!
Por otra parte, me parece mucho bien que saquen una versión 100% eléctrica, bien por Renault.
El diseño... para mi... no está demasiado mal teniendo en cuenta el Laguna y el Mégane. Aunque si miras de perfil el coche, los faros delanteros parecen los del Toyota Corolla Sedán, y en general, de perfil, me recuerda un poco a éste.
Saludos.
Reply
Alfacevedoa 7:21AM (8/31/2009)
Me gusta el auto. El cambio de nombre por el de Fluence creo que le sienta bien. Por las dimensiones creo que será un muy buen contendiente para autos como el Volkswagen Bora (Jetta V), el Honda Civic, el Peugeot 307 sedán, entre otros en México.
Sólo falta ver de dónde lo va a traer Renault... ¿Desde Corea del Sur como los Koleos y Safrane, o de otro lado?
Reply
Alvaro 7:41AM (8/31/2009)
Pues a mí me parece mucho más bonito que el Laguna, y sí no se suben a la parra con el precio y lo distancian del Laguna, creo que le comerá muchas ventan.
Reply
cocochas 8:22AM (8/31/2009)
7 milímetros??????? no serán 7 cm, porque apreciar 7 mm en un coche vamos, ai que ser la ostia
Reply
Guillermo Alfonsin 9:06AM (8/31/2009)
Milímetros, sí! Sacado de la nota de prensa...
Parece que Renault quiere vender el Laguna sólo con motores más grandes... y dejar este coche como entrada.
Autito NaBUru38 10:38AM (8/31/2009)
Los que se equivocaron fueron ellos. El Laguna III liftback mide 4695mm de largo. No me vengan con que crea un nuevo segmento, sólo empuja para arriba el límite superior de longitud. En esta lista (http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Dimensiones_de_modelos_de_autom%C3%B3viles#Segmento_C) me encuentro con los siguientes sedanes: Citroën C4, 4770mm - Opel Astra C/Chevrolet Vectra, 4585mm - Chevrolet Cobalt, 4580mm - Subaru Impreza III, 4580mm - Škoda Octavia II, 4570mm. El Peugeot 407 sedán mide 4675mm y la próxima generación crecerá mucho, o los pasajeros traseros se rendirán ante tan poco espacio. El Avensis III sedán mide 4695mm, los generalistas de ahí para abajo son del segmento C.
El nombre es muy francés y elegante, pero la trompa me desagrada mucho. Cada vez me gustan menos Renault, y ninguno de ellos lo he visto en persona.
Jesús P. 10:02AM (8/31/2009)
Viendo que mide prácticamente igual que el Laguna, prefiero este último sólo por la practicidad que me da el portón trasero.
Reply
Franco 10:02AM (8/31/2009)
A fin de año comienza a fabricarse en Argentina.
Reply
juan jose gaitan 10:21AM (8/31/2009)
Creo que Renault se esta olvidando de su planta en COLOMBIA...En SOFASA este año cerraron las filas de produccion del Megane I y del Symbol...Hace como 2 meses una revista local (MOTOR) salio que se iba a ensamblar un carro nuevo a finales de este año aca..pero no se si sea verdad, o cual vaya a aser..En cambio en Argentina ya ensamblan el Symbol II y proximamente el Fluence...que pasa???
Oscar Julian 12:06AM (9/02/2009)
La planta de Sofasa ensambla Twingo, Clio II y los Renault/Dacia Logan, Sandero y próximamente la 4x4 Kanjara. No creo que se esté olvidando Renault de Sofasa, es sólo cuestión de especializar las plantas en ciertas líneas de productos de acuerdo a su competitividad. El Fluence llegará a Colombia el próximo año importado de Argentina, así como el Symbol II.
cocochas 10:20AM (8/31/2009)
Pfff, ellos verán, yo no le miro sentido ninguno, pero allá ellos XD, se nota que el mégane sedán no lo vendian bien XD
Reply
DavidSP 10:26AM (8/31/2009)
Esta claro que a Renault no le ha salido muy bien el laguna (a pesar de ser un carrazo) y por eso va a echar toda la carne en el asador con el fluenece, que es la última oportunidad que tiene para conquistar el mercado de berlinas medias.
Por una parte suena lógico, pero por otra... eso significa que esta berlina dejará de sumar ventas dentro del megane??
Reply
Sharly 10:38AM (8/31/2009)
El frontal me resulta un tanto extraño, cuestión de acostumbrarse a el, en general puede que sea un buen producto, aunque de manera particular imaginaba un resultado más parecido al Megane Hatch:
http://www.elrincondelconductor.com/wp-content/uploads/2008/09/renault_megane_sedane_y_kombi_2.jpg
Reply
S63 10:41AM (8/31/2009)
Me sorprende gratamente el estilo de este sedán, pues esperaba una simple adaptación del Mégane normal a un estilo berlina, pero esto tiene estilo propio y lo sitúa en una excelente posición frente a modelos no muy grandes del segmento D.
Lo malo es que se están cargando el Laguna, no sólo por el tamaño, sino porque el Laguna III está teniendo unas mediocres cifras de ventas debido en buena parte a ciertas unidades muy defectuosas del Laguna II, el cual presentó numerosos fallos (fallos que todavía persisten en las unidades afectadas, lo sé de buena tinta) y todo aquel que conozca gente con esos problemas difícilmente se gastará el dinero en un Laguna, por mucho que se haya mejorado, así que un Mégane tan echado para arriba cuando su hermano mayor tiene problemas puede crear un efecto que, si no fuera por ello, sería deseable, por el solapamiento que otras marcas evitan y que yo veo siempre deseable, aparte de que el Laguna es un liftback.
Esto podría acabar con una retirada demasiado temprana del Laguna III, el cual quizá fuera sustituido por un coche más grande, a caballo entre el actual y el ya desaparecido Vel Satis.
Reply
Rikardo 11:06AM (8/31/2009)
Me encanta este carrazo, pero lo malo es que Renault México no creo que lo traiga, en primera porque es eléctrico (Aunque en nuestro mercado se venden coches híbridos como el Civic) pero lo veo muy difícil.
Otra razón por lo que veo improbable de que llegue es porque aquí se vende el Safrane (un Samsung SM3/Nissan Teana disfrazado pero muy bonito), y porque a la gente en México casi no le gustan los modelos repetidos, o sea, que si hay un Mégane III, para que hay necesidad de que exista el Fluence (Muy acertado el nombre dado a este coche) dentro de la misma marca, o puede ser que Nissan lo venda como otro coche aqui en México.
Si no me creen que a los mexicanos no nos gustan los coches "repetidos" vean las ventas de los modelos Pontiac G3 y G5 que respectivamente los vendía la Chevrolet como Aveo (G3 que todavía se sigue vendiendo este G3) y Astra (G5 de Cinco puertas que además el Astra ya no se vende aquí en México). O si no porque creen que Suzuki vende el SX4 (la SUV light) y FIAT no vende el Sedici que a fin de cientas es lo mismo sólo que con los logos cambiados.
Otro ejemplo: cuando se juntaron los SEAT Córdoba y el VW Derby (Polo Classic en Sudamérica) aquí en México, había quienes preferían el Córdoba por tener un coche de mayor lujo, pero los que no tenían para tanto optaban por el Derby/Polo Classic y pues cuando el Córdoba cambió de Generación, la gente volvió a comprar los Derby como si nada hubiera pasado, pero el punto es que ¿Para qué tener el mismo coche dentro de una sola marca y sólo "maquillarlo" para que parezca otro modelo?.
Saludos desde MÉXICO.
P.D. este coche me gusto mucho, no lo critico a él sino a la errónea decisión de que sea un Laguna step one (o sea como un pie de entrada a la familia del Laguna).
Reply
Ari 12:39PM (8/31/2009)
Oye hermano, pero ¿a que te refieres con eso de que va a ser repetido en Mexico?, ¿que coche ya se vende con esa pataforma con otra marca? no se si no te has dado cuenta pero aqui no se vende la marca Samsung y el SM3 es el unico coche derivado de este.
Yo digo que a los mexicanos si les gusta (digo "les", por que a mi no) eso de los coches remarcados, tu mismo dices cuales son(Derby-Cordoba, Aveo-G3), y practicamente se han vendido generaciones completas y han sido igual de vendidos tanto con una marca como otra. Incluso podemos agregar otra, aunque uno sea sedan y otro hatch, son el mismo coche, el Nissan Platina y Renault Clio, son tan vendidos por igual en las distintas marcas. Entonces confirmando, a los mexicanos les gusta, y te aseguro que a la mayoria ni les ha de pasar por la cabeza que son los mismos cohes.
Y yo creo que si lo van a traer (pero el de motor a gasolina, no el electrico) ya que de la generacion II, se vende de igual manera tanto el sedan, como el hatchback, aunque creo que un poco mas el sedan.
Rikardo 11:00AM (9/01/2009)
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡NO ENTENDISTE MI COMENTARIO!!!!!!!!!! DIJE QUE EL SAFRANE QUE VENDEN AQUÍ EN MÉXICO ES EL SAMSUNG/NISSAN QUE RENAULT TRAJO A MEXICO BAJO ¡SU MARCA! O SEA RENAULT ¡NUNCA DIJE QUE SAMSUNG TENGA PRESENCIA EN MÉXICO, SINO QUE UN PRODUCTO SAMSUNG/NISSAN SE VENDE BAJO LOS LOGOS DE RENAULT!.
Lo que quise expresar en mi comentario, es que algunos coches NO SE VENDEN PORQUE OTRAS MARCAS LOS COMERCIALIZAN YA, porque lo del Derby con el Córdoba pasó porque el Derby ya estaba posicionado desde los 90's ¡Y EL CÓRDOBA NO! porque no existía SEAT en México, y como el Córdoba era EUROPEO Y HECHO EN ESPAÑA (y como a los mexicanos no se nos da para nada ser presumidos jajajajajajajajajajaja) decidieron algunos optar por el europeo hecho en España.
Efectivamente TIENES RAZÓN EN LO DEL PLATINA/CLIO SYMBOL, pero mucha gente me ha dicho que como es posible que un Clio se venda como Nissan, pero como dices: "hay gente que ni por enterada se da".
Oye una pregunta ¿Porqué aquí en México no se vende la Mazda Tribute/Ford Escape? y otra preguntilla ¿Porque AQUÍ EN MÉXICO NO SE VENDE LA MARCA SATURN O PORQUE NO SE VENDIÓ LA MARCA PLYMOUTH O LA MARCA OLDSMOBILE? Será porque vende modelos REPETIDOS de sus respectivas marcas.
Puede ser que haya modelos repetidos como los Ford/Mercury, pero esos se cuecen a parte.
P.D. NUNCA MENCIONE QUE VENDIESEN EL MÉGANE III AQUÍ EN MÉXICO
Otra vez saludos y espero que HAYA QUEDADO CLARO LO QUE ESCRIBI ANTERIORMENTE A ESTE REPLY.
salvador 11:40AM (8/31/2009)
Me parece un diseño muy bien logrado, elegante pero a la vez deportivo. Con respecto al laguna, a mi parecer, tendrían que hacerle un reestyling urgente.
Para los amigos latinoamericanos, este fluence sera producido en argentina, para abastecer a todo el mercado latinoamericano, también se trasladara el megane 2 que actualmente se produce en brasil hacia la fabrica argentina. De esta manera la fabrica brasilera se dedicara al logan-sandero, sumado a la nueva suv liviana de renault para competir con la ford eco-sport.
Saludos desde argentina
Reply