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Pre-Salón de Frankfurt: Renault Fluence (Mégane Sedán, con versión eléctrica en 2011)
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Como veníamos esperando, Renault ha anunciado la presentación del Mégane Sedán al Salón de Frankfurt. Ya lo habíamos visto anticipado bajo la insignia de Samsung y el nombre SM3, así que la estética no nos pilla de nuevas. Lo que sí que nos ha sorprendido es que la marca del rombo se ha decidido a cambiar Mégane Sedan por Fluence (mismo nombre que el concept de hace unos años de la marca, con el que no comparte nada más que el anagrama).
¿Y por qué? Pues según parece, los franceses quieren pegar un empujón hacia arriba a su nuevo tres volúmenes, diferenciándolo del Mégane, y consecuente y probablemente pidiendo más dinero por él. De ahí que el morro tenga claras divergencias estéticas con sus hermanos de tres y cinco puertas, con un aire claramente más serio, señorial, sobrio... La concavidad del capó frontal resulta curiosa, al menos en las fotos, pero estamos todos de acuerdo que este es de esos coches que probablemente en vivo se verá mejor que en fotografía.
Gallery: Renault Fluence
Con 4,62 metros de largo es evidente que hablar de este coche como un sedán compacto es poco menos que irrisorio, y es que es apenas 7 milímetros más corto que un Laguna. Renault habla de él como un intermedio entre el segmento C y D, y nosotros, en este sentido, nos lo creemos.
El maletero es de unos bestiales 530 litros, más grande que el de un Laguna, y estéticamente eso hace que tengamos un voladizo posterior de grandes dimensiones, con una tapa de maletero claramente alta. Este desajuste visual típico de los compactos cuando se transforman en sedanes está más o menos bien resuelto gracias a la forma del pilar C, y a la gran cantidad de superficies "tensas" que muestra la carrocería en vista lateral.
Habitáculo
El habitáculo hace justicia de las medidas exteriores. Renault proclama (y nosotros nos lo volvemos a creer) que es el que más espacio ofrece a sus ocupantes de su segmento (refiriéndose al C). El salpicadero es calcado al del Mégane, aunque el reloj central de la velocidad deja de ser digital para recuperar la aguja.
Distribuidos por todo el habitáculo hay huecos para depositar objetos de todo tipo, cubicando todos ellos en conjunto nada menos que 23 litros. Hay difusores para el sistema de acondicionamiento de aire para las plazas traseras.
La lista de gadgets electrónicos es bien extensa, como manda la tradición de cualquier coche del siglo XXI, y va desde un navegador Carminat (opcional por 500€), hasta un sistema de sonido 3D de la mano de Arkamys.
Mecánica y chasis
Pero lo mejor del coche esta todavía por llegar: ¡En 2011 Renault lanzará un Fluence 100% eléctrico! ¿Boca abierta? Bueno, era lo que en parte esperábamos, aunque no que viniera de "encubierto" en medio de una nota de prensa de este sedán...
Pero si no puedes o no quieres esperar al eléctrico, el Fluence se ofrecerá ya con dos motores de gasolina y cuatro diésel.
Los de bujías son un 1,6 110 CV y un 2.0 16 válvulas 140 CV, con caja CVT opcional. Renault no ofrece por tanto nada con turbo o inyección directa de gasolina, y es que sabe a ciencia cierta que el mercado de estos coches pide mecánicas avanzadas diésel...
Los petroleros son unos dCi en potencias de 85, 90, 105 y 110 caballos, pudiendo encargarse este último con la caja de doble embrague DCT de Renault.
La configuración del chasis es evidentemente de confort, como muchos otros Renault, yendo a la par con las expectativas de sus clientes potenciales.
Equipamiento básico
El equipamiento mínimo de estos modelos en su versión de acceso será el siguiente:
- ABS con servofreno de emergencia
- Control de estabilidad con función antisubviraje
- Limitadores de carga en los cinco cinturones de seguridad, todos ellos de tres puntos
- Cuatro airbags
- Control de crucero
- Anclajes IsoFix
Con un Laguna que fue lanzado con idea de subir un escalón en su posición de mercado, Renault perdió muchos de sus clientes, que querían un sedán de acceso económico. El Fluence parece que viene a cubrir esta necesidad de la gama del rombo, y arreglar un poco el roto de ventas que ha tenido en los últimos tiempos.
Las mecánicas básicas, mucho espacio, un cuidado especial a las plazas traseras y una buena tarifa de salida lo podrían convertir en uno de los favoritos para esos padres de familia con dos hijos que buscan un buen medio de transporte, y que valoran por encima la tarifa que "los intangibles".
Si sale a precio de Mégane, o poco más, seguro que se convierte en un éxito de ventas, y eso que, personalmente, no me parece el coche más bonito del barrio, ni mucho menos...
Desde Frankfurt más fotos y esperamos que más información de la variante eléctrica.
Reader Comments (Page 2 of 2)
Eduardo 8:13PM (8/31/2009)
Por favor!!! Diseño logrado? Se parece a un coche chino u oriental. Esta cosa es horrenda. Está bien que sobre gustos no hay nada escrito.
Pero no le veo estilo, no me dice nada y es re que te impersonal.
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Javier 1:13PM (8/31/2009)
Otro ejemplo de como la Renault destruye los diseños ajenos a su marca, prefiero mil vezes el samgsung SM3, que esta cochinada
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Matias V.O. 3:06PM (8/31/2009)
Adios Renault Megane III Sedan
Este es el peor error en la historia del rombo.
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Sebastian Catalan 5:37PM (8/31/2009)
yo no estaria tan seguro. el ford orion (para nosotros euro escort sedan) funcionaba bien hasta que decidieron cambiar su nombre por escort, ya que se parecian el escort, la vagoneta y el orion. la historia es conocida: esa fue la ultima generacion del escort europeo y lo reemplazó el focus. y personalmente, no veo un error al cambiar de nombre a renault, al contrario, le ayuda a diferenciar el megane III del sedan, que es parecido pero no exactamente igual.
Primo 3:34PM (8/31/2009)
a mi me gusta la estrategia de renault, es decir mas grandes que la media del segmento, pero al mismo precio. me parece un buen gancho para atrapar clientes. en cuanto al diseño pues personalmente a mi me gusta todo lo que saca renault, y este coche en particular me parece bien atractivo(aunque bastante senñorial para mi), y sin duda creo que quedo mejor resuelto que el laguna(uqe me gusta, pero le falta algo). miren no sean tan criticos, un coche no se pu8ede juzgar solo por su apariencia, eso solo atrae a los clientes al concecionario, pero lo que los vende son los acabados y la calidad de la mecanica, y conociendo a renault de seguro son de primera.
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cocochas 3:56PM (8/31/2009)
quien dijo que fuese al mismo precio????
Primo 4:44PM (8/31/2009)
no es el mismo precio, porque se supene que este esta un paso arriba en equipamiento. yo lo digo en el caso del megane III, o el Clio III, los cuales son mas grandes que la media del degmento pero compiten con precios similares, es decir una mejor relacion de tamaño-precio. saludos.
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Marc 5:03PM (8/31/2009)
No quiero confundirme... pero por lo que veo en algunos de los comentarios que he leído... ¿creéis que ésta generación del Laguna podría ser la última con el Fluence a su lado?
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CARLOS 11:25PM (8/31/2009)
Si esto es hechar toda la carne al asador QUE DIOS BENDIGA A RENAULT !!!!
es un coche que sin pena ni gloria, uno más del montón y en tiempos de crisis que miedo.
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freeeeeh 1:17AM (9/01/2009)
pues la verdad a mi m recuerda a los autos coreanos de fines de los 90, esos que hacian para USA... parece desactualizado, me parece que las automotrices europeas empiezan a imitar a las orientales... jajaja ya no saben como enfrentarlas...
y bueno es hoy por ti, mañana por mi
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Karlx 6:00AM (9/01/2009)
Pues a mi el coche SI me gusta. Y el diseño del Laguna actual me parece horripilante. Como toda la vida, Renault venderá una barbaridad de este modelo.
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Matias V.O. 3:10PM (9/01/2009)
Este Fluence ya es un considerado un error de la propia Renault, es mejor venderlo en Europa como Samsung Fluence o SM3.
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Rikardo 6:00PM (9/01/2009)
Esto que comentas ¿Tiene alguna fuente consultable en Internet o es una especulación?
Espero el Link.
Saludos desde México.
pacífico 7:10PM (9/01/2009)
La nota de prensa de Renault no deja muchas dudas.
Los tres primeros mercados del Megane II Sedan son Turquía, Rusia y Rumanía.
Este modelo está diseñado para gustar en países donde las carrocería de tres cuerpos siguen gustando más que las demás, incluso en coches pequeños. Con este modelo completan la línea de los Logan, Symbol y Safrane.
Las ventas en Europa occidental serán testimoniales. No le va a hacer sombra al Laguna, ni al Megane.
El Fluence se fabricará en Turquía, estoy seguro que tendrá acabado más sencillo y menos equipo, la gama más reducida. Los motores también son menores, en diesel sólo habrá variantes del 1.5.
Incluso hay detalles muy curiosos: el salpicadero es el del Megane III, pero con los clásicos relojes analógicos.
Sobre el nombre, algunos recordarán estos concepts de Renault:
Megane (1988)
http://www.netcarshow.com/renault/1998-megane_concept/800x600/wallpaper_01.htm
Laguna (1990):
http://www.netcarshow.com/renault/1990-laguna_concept/800x600/wallpaper_01.htm
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petit 8:33PM (9/01/2009)
hola Primero para el amigo rikardo pienso que no tiene nada que ver con ningún otro vehiculo de presencia en México estoy de acuerdo contigo con el safrane pero este?? Si comparte varias cosas con el sm3 pero oye sabes cuanta gente en mex tan siquiera conoce que Samsung hace coches?? jaja en fin ami me gusto aunque nose pq dicen que será un fracaso si todavía no lo ven en vivo por Dios ¿que ya se les olvido lo que decían del megane II ?? Decían que era horrible y sin embargo estuvo por años en el top de ventas en Europa y aquí lo vendieron bastante bien.
Por ultimo no me quedo claro de donde sacaron que se ensamblara en Argentina? Según la nota oficial vendrá de Turquía al igual que su antecesor aunque se puede dar de todo en esta vida solo que sin ánimos de OFENDER a nadie y no tengo nada en contra pero la calidad de ensamblado en Argentina pues no es de las mejorcitas y deja mucho que desear bueno como fue el caso de los primeros Peugeot en mex y algunos Derbys es mi punto de vista.
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Rikardo 10:36AM (9/02/2009)
A LO MEJOR ME CONFUNDÍ Y ESCRIBÍ QUE EL SAFRANE DERIVA DEL SM3, PERO ME CONFUNDÍ, EL SAFRANE MEXICANO NO DERIVA DEL SM3 SINO DEL SM5 (Sorry me confundí), y además NUNCA expresé que este coche pueda ser comparable con NINGÚN OTRO, SÓLO MENCIONE QUE EN EL SUPUESTO NO CONFIRMADO DE QUE LLEGASE A MÉXICO EL FLUENCE Y EL MÉGANE III (AL MISMO TIEMPO) UNO OPACARÍA AL OTRO POR LA GRAN SIMILITUD QUE TIENEN ESOS MODELOS Y AÑADIDO AL HECHO DE QUE ¡LOS DOS SERÍAN RENAULT Y VENDIDOS AL MISMO TIEMPO! DIGO, SÓLO SI ESTO PASARA EN UN HIPOTÉTICO CASO.
A mi me encantan las marcas francesas y EN ESPECIAL ESTE COCHE y además yo tambien estoy de acuerdo contigo de que no hay que precipitarse a decir que será un fracaso.
Saludos desde México
Alfacevedoa 12:56PM (9/02/2009)
El nuevo Renault Safrane (para México) es descendiente del Samsung SM5 que a su vez desciende del Nissan Teana.
El Mégane hatchback, si bien no ha sido un superventas, tampoco se puede considerar que tenga malos resultados, prueba de ello es que después de varios años continúa a la venta en el país.
El Mégane sedán es cosa aparte, ya que después del Clio, a juzgar por la cantidad que se ve por las calles, es el Renault más vendido, por éso, doy por sentado que el Fluence va a reemplazarlo ya que su segmento es muy peleado en México, y no creo que Renault le tome mucho tiempo el introducirlo al mercado mexicano.
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Antonio 7:38PM (9/03/2009)
Renault y Peugeot andan un poco perdidos últimamente en cuestión de diseño. Este coche no me dice nada.
El Laguna III cuando salió no me pareció muy bonito tampoco, pensé que era por estar acostumbrado al anterior. Tras varios años en el mercado, definitivamente el Laguna II me sigue pareciendo más bonito que lo están sacando después.
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IRCC 5:56AM (11/11/2009)
Me encanta este auto, realmente no me sorprende pues Renault nos tiene acostubrados a la tecnologia de punta al diseno fino y elegante. como decimos es nuestro amigo fiel o un cheque al portador.
Lastima que para Colombia este un poco lejos de tenerloen nuestras rutas.
Bien hecho.
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