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Lo que pudo ser y no fue: DeLorean BiTurbo
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Uno de los muchos problemas del DeLorean que causaron su muerte casi desde el día de su lanzamiento fue su motor. Diseñar un deportivo para los EEUU, donde gustan los motores gordos y hacerlo con un propulsor colgado por detrás del eje trasero de procedencia PRV (Peugeot Renault Volvo), no fue una decisión acertada.
Lotus fue el mayor encargado de tirar adelante la ingeniería y las decisiones del proyecto, y si eligió este motor fue porque era barato, fácil de instalar y existía en cantidades respetables. Los 170 CV que ofrecía no eran nada del otro mundo, aunque el coche era ligero gracias al uso de un chasis en doble Y, al estilo Esprit o Elan, con una carrocería en acero inoxidable diseñada por ItalDesign.
Gallery: PRV Biturbo para DeLorean
Pero el ex de GM, John DeLorean, tenía la solución preparada para 1980: dos enormes turbos IHI para conseguir un 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y una punta de 235 km/h.
Probablemente, si el primer DMC hubiera sido así de rápido, su aceptación en el mercado habría sido mayor, aunque la idea de DeLorean era vender muchas unidades haciendo una especie de nuevo Mustang, dado que no quería crear un deportivo de baja producción.
Y es que montar desde cero un productor de decenas de miles de coches al año de un día para otro es una tarea demasiado complicada incluso para el anteriormente genio de la General.
Ahora, y vía eBay, ha salido a la venta el prototipo de este V6 doblemente sobrealimentado. Una parte de la historia más oscura de las últimas décadas de la automoción a tu alcance y que ahora mismo se paga a 2.600 dólares, aunque todavía no alcanzó su precio de reserva.
[Artículo en inglés]
Reader Comments (Page 1 of 1)
gabriel 8:52AM (8/20/2009)
Interesante dato, estuve revisando la oferta en e-bay y vi que en ningún lado se mencionan las cifras de rendimiento del motor, solo comentan una aceleración de 0-60 mph en 5.6 y una velocidad máxima de aprox. 233 Km/h (146 mph). Cuantos hp producirá? unos 260? Con este motor, la historia del DMC-12 quizás hubiera sido otra, pero me pregunto si el chasis habría estado a la altura de las prestaciones... Saludos.
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teopic 10:00AM (8/20/2009)
Yo creo que el chasis si que estaria a la altura de tanta potencia. De hecho era prácticamente calcado al del Spirit (que era calcado al del Elan) que acabó teniendo bastante mas de 250 cv...
Colin Chapman era accionista de DeLorean. De hecho se libro de la carcel por DeLorean porque murio antes.
Guillermo Alfonsin 2:44PM (8/20/2009)
El tema de la carcel no fue así en ningún caso.
Tras años de juicios, no se pudo demostrar irregularidad alguna en las cuentas de la empresa en el sentido de una malversación de fondos hacia las cuentas de la familia de Anthony (se hablaba de que el dinero invertido había ido a los bolsillos de Chapman y DeLorean, cosa que nunca se demostró).
En 1992 concluyó el primer juicio, en el que DeLorean y Chapman "a título póstumo" salieron como culpables de hacer quebrar a DMC fundiendo sus cuentas (fiestas multimillonarias con la empresa en quiebra... dinero de contribuyentes malgastado y mal gestionado...).
El caso es que en ese momento empezaron las alegaciones, punto por punto, de la mano (y dinero) de John DeLorean, cosa que siguió así hasta 1999, cuando John se quedó sin un dolar más para seguir apelando. En todo caso, se demostró en muchas de estas apelaciones que no se había malversado dinero, sino que la gestión del mismo había sido incorrecta.
Y es que no es lo mismo meterse el dinero de la empresa en la saca (cosa que es delito) que crear un producto invendible e infabricable, cosa que condujo a la quiebra a la empresa, pero que no es un delito si no se hace "a posta". La culpa fue del gobierno de Irlanda del Norte, que intentó "comprar" trabajo para sus empleados inyectando millones en una idea... dejemosla en "loca".
Si DeLorean se metió en líos penales fue por aceptar un negocio de drogas para tratar de salvar su compañía. El negocio de narcotráfico fue un anzuelo puesto por la CIA para pillarle con las manos en la masa, y aplicando el principio de que "es un delito inducir al delito", DeLorean se pudo librar de todo ello.
Decir que Chapman se libró de la carcel al morir de su ataque cardiaco (causado principalmente por el estres de la mezcla de los problemas de DeLorean y de el Team Lotus con las contínuas discusiones sobre el F1 de doble chasis) es muy fuerte... pues creo que será dificil determinar nunca lo que realmente pasó, y si Colin habría pisado siquiera la carcel.
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¿Estaría el chasis a la altura? Evidentemente, en chasis no hay compañía que se maneje más que Lotus, pero el DeLorean (para los que lo hayáis podido probar) tenía un set-up muy diferente a un Lotus... mucho más blando, menos preciso, y con el motor "donde no debe de estar" (porschistas, no me matéis ;) )
Tanta chicha en un motor colgado por detrás y con tan poco peso delante no se yo qué resultado habría dado...
Saludos!
teopic 10:19AM (8/20/2009)
Spirit???? Soy muy burrete... Esprit ;)
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hugo-méxico 8:58PM (8/20/2009)
Con ese motor marty mcfly no hubiera necesitado plutonio;)
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Henry 6:31PM (8/21/2009)
Tengo una duda.
¿No es este el mismo tipo de motor que montó en su dia el legendario Renault Safrane Biturbo Baccara Quadra? Solo que con turbocompresores diseñados e implementados por Hartge.
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Sebastian Catalan 7:56PM (8/21/2009)
digamos que toma la misma base del motor PRV. pero creo que es un poco mas grande del que se iba a usar en el delorean biturbo.
gabriel 9:00PM (8/21/2009)
Hasta donde yo recuerdo el Delorean DMC-12 usaba el motor PRV en version de 2,5 litros, como el que equipaba el Renault 30 (pero con 170 CV, en vez de 130), mientras que el Safrane Biturbo empleaba la version de 3.0 litros y 170 CV originales, potenciada hasta los 268 CV...