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El SsangYong Rexton nació con el objetivo de cambiar la visión de la firma y demostrar de lo que eran capaces. Habitáculo más refinado y amplio, acabados elaborados, nuevos equipamientos y motores más prestacionales y eficientes marcaban el gran cambio allá por el año 2001, cuando sustituyó en cierta manera al Musso.

Ya en 2006 recibió el primer restyling que limaba pequeños fallos y aumentó la percepción de producto bien hecho, incrementando la calidad de rodadura. Los cambios en su exterior lograban un aspecto más elegante y señorial, con una prestancia fuera de toda duda. Estas novedades se complementaron con la introducción de nuevos motores y cajas de cambio -de origen Mercedes Benz-, dejando una más gama completa e interesante.

Para la prueba, SsangYong puso a nuestra disposición una unidad con el motor más potente ofertado en la actualidad y el acabado más sencillo. Esto, traducido en cualquier listado de precios, se correspondería con: Rexton II RX270XVT Premium 5 plazas T-Tronic.

Echando un vistazo al exterior lo más destacable son sus proporciones. Al mirar la ficha sus casi 4,73 metros de longitud no parecen tantos, pero en vivo la cosa cambia. Es grande, muy grande. Las formas ayudan a aumentar dicha percepción con unos pasos de rueda muy marcados, una altura bastante elevada y una cota de anchura tirando a estrecha. La enorme parrilla, con acabados cromados, preside un frontal bien atractivo y elegante. Es de esos frentes que cuando uno lo ve por el espejo retrovisor acercarse, le impone y da respeto.

Ya en la vista lateral los cristales oscurecidos tratan de disimilar un poco las proporciones mientras que los estribos laterales pintados en un color diferente al resto de la carrocería potencian la sensación de dinamismo. Quizás la parte más discreta sea la zaga, con un portón de líneas sencillas y unas ópticas alargadas en posición vertical. Sólo la denominación del modelo adquiere cierta importancia, con enormes letras situadas en la parte baja de la quinta puerta.

En los siete días que he tenido la oportunidad de conducirlo, han sido muchos los curiosos que han mirado de reojillo mi Rexton. Puede que las bonitas llantas de aleación junto con los detalles cromados y el acertado color gris lo conviertan en todoterreno muy atractivo visualmente. Es de esos automóviles que se ve bueno, bien hecho y que más de uno puede llegar a pensar que es más caro de lo que realmente es.

Una vez abrimos la puerta del conductor, percibo buenas sensaciones. La primera impresión es la típica que uno siente cuando se monta en un automóvil alemán. Sobrio, discreto, sencillo... y bien terminado. Tocando las diferentes superficies descubro que los materiales son mucho más que correctos al tacto -y esto incluye también los duros-. El tapizado de los asientos me ha parecido sensacional por su buena calidad y elegante discreción.

Entrando ya en detalle, los guarnecidos que SsangYong ha elegido para el Rexton son de buena calidad. En la parte superior del salpicadero se utilizan plásticos mullidos mientras que en la parte inferior son duros, pero en absoluto de discreto aspecto. En puertas, consola central y volante se ha añadido un tipo de plástico que simula fibra de carbono y, al ser oscuro, no da mala impresión decorando positivamente un habitáculo quizás demasiado umbrío. Manillas de apertura de puertas y algún que otro elemento decorativo van pintados en color aluminio, aligerando visualmente el conjunto. El único plástico que no me ha gustado por su tacto y calidad es el utilizado para abrir y cerrar las salidas de aire laterales delanteras.

Sentados ya al volante, la ergonomía es estupenda. La consola central no molesta por sus formas y presenta los principales mandos bien ubicados. Es un salpicadero que parece diseñado para un turismo y no un todoterreno. En la zona superior hay una banda en la que se ubican los botones para accionar el ESP, HDC, luces de emergencia, los espejos térmicos y algunas funciones del radio CD. Más abajo está el equipo de audio e inmediatamente después, el sistema de climatización. Tanto la radio como el clima dibujan entre ambos un círculo cromado, atractivo a la vista y bastante original. Lo que no está bien resuelto es la calidad de sonido del equipo -bastante modesto- y las prestaciones, pues no contempla ni siquiera el lector de MP3. Por último, bajo estos elementos están los mandos para la manipulación del manos libres, sencillo y práctico.

Tanto el volante multirregulable como el asiento, también con multitud de posibilidades, permiten encontrar una buena postura en pocos segundos. Sólo puedo poner una pega: los mandos de los elevalunas -situados en las puertas- quedan un poco adelantados y es más que probable que durante los primeros días uno accione los de las puertas posteriores en lugar de los delanteros. Por lo demás, todo en su sitio.

La instrumentación retroluminiscente es llamativa y de fácil lectura. Me ha gustado mucho su diseño y lo bien que se lee en todas las circunstancias. Por la noche el tono elegido no molesta y en general, es pintona. Otro detalle agradable es el tono empleado para avisarnos del cinturón de seguridad o las puertas abiertas, que no es de esos que se te clavan en el óido. Ojalá tomen nota en la casa y hagan lo mismo con el Kyron y su insufrible pitido.

La amplitud en las plazas anteriores es buena, tanto por sensación de desahogo como por espacio real. Con una consola central considerable por tamaño, es casi imposible que los dos pasajeros delanteros puedan rozarse si no es a propósito. El mullido empleado para los asientos es adecuado, sin ser ni muy duro ni muy blando y la banqueta tiene la longitud acertada. Cierto es que los respaldos no sujetan demasiado el cuerpo -y eso que no hay cuero- pero dado el tipo de coche que es, no parece un problema. En las posteriores las cosas están igual. Buen espacio para las piernas, anchura notable y altura de sobra. Aún así, dadas las medidas exteriores es posible que más de uno esperase algo más, pero es que las lunas tintadas y la poca superficie acristalada en la zona del maletero restan luminosidad y todo ello altera la percepción. Para los más comodones, SsangYong ha pensado un sistema que permite regular el ángulo del respaldo, algo que se agradece si algún pasajero desea echar una cabezadita en un viaje largo.

Nuestra unidad sólo tenía cinco asientos pero opcionalmente y a un precio francamente competitivo (615 €), se puede añadir una tercera fila con dos plazas suplementarias. Habida cuenta que el maletero goza de casi 700 litros con sólo dos filas, se intuye que hay espacio más que suficiente para acomodar a dos personas de talla media, a costa de perder maletero, eso sí. Volviendo al cinco plazas, el maletero puede ampliase quitando la bandeja y, si se requiere, abatiendo los asientos posteriores. En esas circunstancias hay tanto espacio que incluso a más de un furgón ligero le sacaría los colores. El borde de carga es otro punto positivo pues para ser un 4x4 de verdad no queda demasiado alto y además es plano, sin escalones que salvar. Hay diferentes ganchos y redes para sujetar la carga.

En el apartado de equipamiento también sale a relucir su condición de modelo más representativo de la marca. No hay carencias importantes a excepción del ordenador de viaje y, como mencioné un poco más arriba, un equipo de sonido incapaz de leer archivos MP3. En seguridad sí hay una laguna imperdonable: los airbags de cortina. Por lo demás, el acabado Premium incluye:

• ESP + TCS
• Control de descensos HDC
• Airbags frontales y laterales
• ABS + EBD
• Sistema antivuelco ARP
• Dirección asistida progresiva
• Tracción total permanente AWD
• Faros antiniebla
• Climatizador automático (sólo una zona)
• Salidas de aire para las plazas posteriores
• Cierre automático de puertas al iniciar la marcha
• Sensor de lluvia
• Sensor de luces
• Equipo de audio con CD
• Entrada auxiliar de audio
• Paquete eléctrico
• Espejos abatibles con mando eléctrico
• Volante multifunción
• Control de velocidad
• Estribos laterales
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Cajón porta-objetos en consola central
• Toma de corriente de 12v
• Volante y pomo del cambio en cuero
• Levas en el volante
• Barras de techo
• Alarma antirrobo

Las únicas opciones disponibles son la pintura metalizada (400 €), la tercera fila de asientos (615 €) y el paquete navegador, que suma el sistema GPS y la última fila de asientos por 1.000 € (muy barata esta opción). El precio recomendado del Rexton 270XVT Premium 5 Plazas es de 39.730 € pero no te asustes, la promoción actual es tan interesante (7.000 €) que deja la tarifa final en sólo 32.730 €.

Enfrentado a sus rivales, y con el descuento en la mano, pocos son los que ofrecen un vehículo tan completo por tan poco. Resulta económico incluso frente a SUV de un segmento inferior, como el Toyota RAV4 o el Honda CR-V, ambos con equipo similar pero con cambio manual y un motor menos potente. De los rivales directos, un Nissan Pathfinder 2.5 dCi SE Aut. cuesta 43.800 € (39.200 con dto), un Toyota Land Cruiser VX 3.0 D4D 173 CV Aut. sale por 46.400 € y el Mitsubishi Montero 3.2 DiD 170 CV Intense Aut. por 46.200 €. Como podéis ver, el Rexton queda muy bien emplazado dentro de su segmento, con una relación calidad-equipamiento-precio sensacional.

Mañana te seguiremos contando más cosillas del Rexton, mientras tanto puedes disfrutar de la galería de imágenes...

Las fotografías han sido tomadas en zonas transitables. Obedece las señales y circula sólo por vías habilitadas, respetando el entorno.

Texto y Fotos, Enrique García

Segunda parte del artículo