Autoblog Español

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Las novedades del Salón de Frankfurt empiezan a precipitarse sobre nosotros sin control alguno. Ahora, nos toca darte todos los detalles del RCZ, un esperadísimo coupé 2+2 que viene con la cabeza muy alta.

La respuesta francesa al Audi TT se presentará por fin con su aspecto definitivo en la gran feria alemana del automovilismo. Su estética es un fiel reflejo del concept RC-Z, del que conserva prácticamente todo, incluyendo un techo de doble burbuja que casi le da un aire a lo Zagato. Sus formas, dinámicas y musculosas, han sido optimizadas para obtener el máximo rendimiento aerodinámico, y ocultan en la parte trasera un alerón mecánico con dos posiciones posibles. Visto en fotos, puede parecer que sufre de un serio caso de "vienes o vas", pero habiendo observado el concept en persona, te garantizamos que el efecto será mínimo.



Repasado el exterior, parece inevitable mencionar el mimo puesto en la realización del habitáculo. Peugeot ha querido dotar al RCZ de un aire premium que casi llega a las fosas nasales a través de las fotografías, utilizando materiales nobles y superficies suavemente delimitadas, con sólo la cantidad justa de cromados y lacados. La casa del león avanza la posibilidad de equipar tapizados en nappa, un navegador 3D, y un sistema de audio JBL de alta fidelidad. Sobre las plazas traseras, no hay confusión alguna: son para emergencias y nada más, "accesorias" según el propio fabricante.



Suena bien, como puedes ver, aunque todo esto se queda en nada si no hay una buena gama mecánica para darle alegría. Por fortuna, parece tenerla. Pese a que no posee la mayor de las cuadras, las motorizaciones del RCZ se anticipan entretenidas desde el escalón más bajo, si bien serían mucho más disfrutables de haberse implementado un esquema de suspensión independiente para el eje trasero. Peugeot, al menos, menciona que "el tren delantero monta una barra de unión inferior específica con el fin de dar al coche un comportamiento todavía más vivo y más ágil" en el modelo de 200 CV. Esperamos que ya estuvieras mentalizado. Pero bueno, vayamos al grano. Estos son los motores que se esconden bajo el capó del Peugeot RCZ:

• 1.6 THP: 200 CV a 5.800 rpm; 255 Nm a 1.700 rpm (275 Nm con overboost); de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos; 7,1 l/100 km; menos de 165 g de CO2/km. Disponible a partir de verano de 2010, sólo con cambio manual de seis velocidades.
• 1.6 THP: 156 CV a 5.800 rpm; 240 Nm a 1.400 rpm; 6,9 l/100 km; 159 g de CO2/km de CO2. Disponible con cambio manual de seis velocidades, a partir del verano con caja automática secuencial, también de seis relaciones.
• 2.0 HDi FAP: 163 CV a 3.750 rpm; 340 Nm a 2.000 rpm; 5,4 l/100; 139 g de CO2/km.

¿Interesado? Pues aún nos queda el equipamiento. Todos los Peugeot RCZ equiparán Hill Assist, control de tracción snowmotion, control dinámico de estabilidad, y control del repartidor electrónico de la fuerza de frenada, todos ellos desconectables por el conductor. A eso podrás sumar su capó activo de activación pirotécnica (que "estalla" hacia arriba para minimizar los daños a los peatones en caso de atropello), y un buen número de extras bastante llamativos, incluyendo un techo realizado en auténtica fibra de carbono y llantas de hasta 19 pulgadas de diámetro.



Podremos traerte más información y nuestras primeras impresiones a coche parado el día 15 de septiembre, bajo el Salón de Frankfurt.