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Llamadas a revisión: Jaguar XJ, Citroën Berlingo, Lancia Musa, Volvo S80 y V70

Otra vez volvemos con los últimos avisos de revisión comunicados por la UE. Y otra vez, Volvo aparece en la lista negra. No sabemos qué pasa últimamente con el fabricante de Gotemburgo, pero a este paso, los mecánicos de la casa van a tener que poner caramelos y saladitos de cortesía en las puertas de sus talleres. No es la única marca que deberá revisar sus coches, sin embargo, y es que como puedes ver en el título, el último boletín de la red de alertas viene cargado.
Empezamos.
Citroën Berlingo: Uno de los puntos de agarre del cinturón de seguridad del asiento izquierdo de la segunda fila puede fallar debido a un problema de fábrica, con el riesgo que eso implicaría en caso de accidente. La firma ha comunicado que revisará las unidades fabricadas entre el 2 de diciembre de 2008 y el 9 de enero de 2009 con números de identificación VF77J9HTC9J00841 a VF77P9HZC9J01365.
Jaguar XJ: Los conductos de los frenos podrían corroerse en uno o ambos circuitos, provocando una merma en la capacidad de frenada o incluso la pérdida completa de la misma. El problema se ha detectado en el modelo 2003 y varias unidades del 2004, con números de chasis SAJAC73P63SG00001 a SAJAA72P94SG27878.
Volvo S80 y V70: El regulador del control de presión del combustible podría desprenderse a altas temperaturas, provocando una pérdida de presión e interrumpiendo el funcionamiento del motor. Volvo tendrá que reparar los modelos 2008-2009 con el motor de 2,0 litros a gasolina. Chasis G00001 a G27878. - Actualización: Julián nos indica con buen ojo que la terminación de los números es idéntica a los facilitados para el Jaguar XJ. Es posible por tanto que se hayan traspapelado los números en el boletín.
Lancia Musa: El modelo 1.3 JTD 70 CV podría mostrar un fallo en la soldadura de una pieza en el sistema de conducción del combustible, que llevaría a una fuga y a un incendio en potencia. Lancia ha comunicado que este defecto se encontraría en los vehículos fabricados entre marzo y abril de 2009, con números de identificación ZLA35000001156890 a ZLA35000001160797.
Por otro lado, la red de alertas de la Unión Europea avisa de problemas con un kit de emergencia 3-en-1 "NIKKAI" fabricado en China. El aparato (starter, linterna y bomba de aire) incorpora un medidor de presión sumamente impreciso, hasta el punto de que el margen de error de la aguja supera el 50%, con el riesgo que ello conlleva al hinchar las ruedas. Se ha procedido a retirar el producto de las tiendas, y la gente que haya comprado uno haría bien en pedir un reembolso.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Sebastian Catalan 3:36PM (8/15/2009)
pero los s80/v70 que han llamado hasta ahora han sido los diesel, creo..ahora fueron los de gasolina.
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rubio 4:14PM (8/15/2009)
oh no, que mala noticia! Que empiece a fallar uno de mis motores preferidos de Fiat (el jtd) y encima en un Musa... :8
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S63 6:12AM (8/16/2009)
No entiendo muy bien quién hace esa llamada a revisión, ¿las marcas o la UE?, ¿o la UE se hace eco de las llamadas de cada marca?
En cuanto a lo de poner cosas de picar en las salas de espera de Volvo, he de decir que con mi segundo S40, de 2005 (el primero, de 1998, todavía no me ha dado el más mínimo problema), tuve un falle eléctrico de lo más persistente, que me obligó a un mínimo de cinco visitas al taller, menos mal que al final fue arreglado incluso fuera de garantía (sabían que era un fallo de origen) y no se ha vuelto a reproducir (crucemos los dedos), aparte de que no era un fallo vital, sino de accesorios secundarios; me pasé unas cuantas horas en la sala de espera, en parte porque me llamaban para cambiar algo "en cinco minutos" que luego era una hora.
En fin, que en los coches actuales lo que más falla es la electrónica, aunque puedo decir que el concesionario jamás dejó de mostrar interés y que incluso se empezó a hablar de cambiar el coche por otro, cosa que en otros modelos con fallos crónicos que he tenido tiempo atrás ni se les pasó por la cabeza.
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rubio 7:08AM (8/16/2009)
En los coches actuales lo que más falla es la electrónica porque es lo que está más presente, como en los antiguos no había, pues fallaba el distribuidor, o los platinos... :P Es lógico: si usas un martillo cada día es más probable que tengas que cambiarlo mucho antes del que lo usa una vez cada seis meses, por poner un ejemplo "a lo grosso". Y si tu martillo tiene mil piezas, fallará más que el que tiene dos cables.
Las llamadas a revisión son de UE, no se hace eco de cada marca, es que las marcas están obligadas a comunicarle los fallos que pueden suponer un peligro (no los daños menores, que fallos salen cientos cada semana en los boletines de servicio en todas las marcas, pero esos no están obligados a hacerlos públicos). En España también hay un servicio parecido -no recuerdo a qué ministerio pertenece- pero cuando llegan a España suelen tardar bastante y, normalmente, salen muchas semanas antes en los boletines de la UE.
Alberto B 7:26AM (8/16/2009)
"En fin, que en los coches actuales lo que más falla es la electrónica, aunque puedo decir que el concesionario jamás dejó de mostrar interés y que incluso se empezó a hablar de cambiar el coche por otro, cosa que en otros modelos con fallos crónicos que he tenido tiempo atrás ni se les pasó por la cabeza."
Suerte tienes. Tengo un amigo que está de su concesionario de Alfa Romeo hasta el moño, y mi padre tampoco habla maravillas de su centro Opel.
"Las llamadas a revisión son de UE, no se hace eco de cada marca, es que las marcas están obligadas a comunicarle los fallos que pueden suponer un peligro (no los daños menores, que fallos salen cientos cada semana en los boletines de servicio en todas las marcas, pero esos no están obligados a hacerlos públicos). En España también hay un servicio parecido -no recuerdo a qué ministerio pertenece- pero cuando llegan a España suelen tardar bastante y, normalmente, salen muchas semanas antes en los boletines de la UE."
No exactamente. La mayoría de los informes de la red de alerta rápida de la UE se notifican desde las organizaciones de consumo de los países de la Unión. Por ejemplo, si un producto se detecta defectuoso en Bélgica, el departamento correspondiente envía su informe a la UE para que aparezca en el próximo boletín y todos los estados tengan conocimiento de lo que sucede. Si un producto se detecta defectuoso primero en España (esto lo lleva el Instituto Nacional del Consumo), el aviso sale por tanto antes en España.
rubio 8:20AM (8/16/2009)
Cierto, Alberto, pero esa es solo una parte, si no recuerdo mal, los informes que emitían los inspectores de la comunidad de madrid eran en su mayoría referentes a etiquetado de productos.
Cuando es por vehículos muchos de los fallos son los propios fabricantes (algunos de ellos en la cadena de montaje) quienes los emiten. Extrañamente los inspectores vayan a ir por cada vehículo (algunos son solo determinados números VIN de un mismo modelo) investigando que fallo tiene en particular, aparte de por el lío que supone, porque no hay suficientes inspectores (ni siquiera hay suficientes inspectores para las tareas más cotidianas, y se tienen que ir "sorteando" las tiendas para comprobar mercancías).
La ley obliga a todos los fabricantes a notificar los fallos, y ese debería ser el principal origen de todas las notificaciones (lamentablemente, no se hace en muchos productos así, sobre todo los chinos, taiwaneses y demás). Por ejemplo, de las más de 60 alertas que emitió la comunidad de Madrid, 25 procedían de los propios fabricantes.
julian 7:15AM (8/16/2009)
Creo que los numeros de chasis de Jaguar y Volvo no están bien. La terminación de los números de Jaguar es la misma que la de los Volvo
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Alberto B 7:28AM (8/16/2009)
Son los números tal y como aparecen en el boletín, acabo de comprobarlo.
S63 7:17AM (8/16/2009)
Es lógico que ahora falle la electrónica porque hay más, pero se da algo que antes no sucedía: ahora tienes un fallo electrónico y quizá no localicen ese fallo hasta pasadas varias reparaciones. Quizá lo ideal sería que hubiera algún tipo de registro interno que dejara constancia de todas las incidencias ocurridas en el sistema eléctrico, antes era fácil detectar qué estaba mal, ahora te puedes encontrar con que el elevalunas no te funciona en toda la semana, pero que en el taller funciona a la perfección y no puedan reparar nada, y quien dice el elevalunas dice el sistema de inyección electrónica, cosa mucho más grave.
Debería quedar constancia de todos los fallos, al menos de todos los relativos al funcionamiento esencial del coche y de sus sistemas de seguridad, luego, conectándolo al ordenador del taller, se sabría qué ha pasado y cuándo ha pasado.
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