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Hyundai desarrolla un nuevo motor 0.8 Turbo
Aunque todavía queda bastante para que lo veamos montando en algún modelo, ya sabemos que Hyundai no se ha podido resistir al downsizing, y se encuentra en pleno desarrollo de un motor sobrealimentado de tres cilindros con sólo 0,8 litros de cilindrada.
El nuevo bloque debería ir a las gamas i10 de Hyundai y al Kia Picanto, aunque posteriormente se podrá ver también en los i20. Por el momento son pocos los detalles que tenemos aunque parece que superará los 90 CV de potencia, quedando por encima del actual 1.2i de 78 CV. Para los que no deseen unas prestaciones muy elevadas, habrá una variante con unos 80 CV, más económica de producir.
Por ahora es todo lo que podemos contarte aunque estaremos atentos a esta pequeña bomba que montada sobre un i10 debe ir francamente bien.
Reader Comments (Page 1 of 1)
rubio 10:51AM (8/11/2009)
el problema de motores tan enanos es que su par motor es de auténtica risa (exceptuando las variantes diesel que montaban los Colt en su edición anterior)
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S63 2:31PM (8/11/2009)
No soy muy amigo del downsizing, aunque lo veo más comprensible en coches como el Picanto o el i10 que en otros mayores, no hablo ya de este 0.8, sino del downsizing en general, ya que en esos modelos se justifica por su utilización ciudadana y por su mínimo consumo.
En Japón son muy frecuentes los modelos de 660 c.c. con o sin turbo, son los "kei car" que gozan de ventajas legales y pueden llegar a los 64 CV; esos modelos a veces nos llegan con motores de algo más de cilindrada, pero no mucha más. En este caso son coreanos, pero imagino que la intención es imitar un poco a los kei car japoneses sin las restricciones legales de aquel país; posiblemente también los vendan en Japón (si la ley se lo permite) ajustándose a las normas de allí.
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Urukawa 3:03PM (8/11/2009)
No va tanto por los kei jidosha, Hyundai-Kia en el atos/visto tenian un motor 0.8T de la serie epsilon si mal no recuerdo pero al salir el atos II/morning (picanto) lo eliminaron por el 1.0/1.1 que actualmente se oferta en el mercado. Ahora si el turbo está unido de buena manera al motor y puede responder eficientemente con una buena cota de torque a bajas-medias rpm sería ideal. Habrá que esperar a que se haga el office releasing del motor.
Autito NaBUru38 10:20PM (8/14/2009)
Rubio, como dice Urukawa, los motores turbo tienen más potencia a medio régimen que un atmosférico de idéntica potencia máxima. En motores tan chicos se suele usar turbos chicos, que no generan problemas de demora en la entrega de potencia a bajo régimen.