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Chevrolet Volt, un litro de gasolina cada 100 km
Con todo lo que está pasando General Motors (y lo que le queda por pasar), nos alegra dar noticias tan buenas como la de hoy. El grupo estadounidense ha hecho por fin públicas sus estimaciones de consumo para el Chevrolet Volt, que si se cumplen sus cálculos, sólo necesitará un litro de combustible cada 100 kilómetros nominales en modo urbano (o 1,02 litros/230 millas por galón si quieres ser exacto). En ciclo combinado, estaríamos hablando de menos de 2,35 l/100 km (más de 100 mpg).
El Chevrolet Volt (a la venta en EEUU a finales de 2010) se diferencia de cualquier otro híbrido producido en masa por su sistema de funcionamiento. A diferencia de sus rivales, el motor de explosión sólo despierta sus cerca de 70 caballos para recargar las baterías de iones de litio, estas sí, encargas de proporcionar la energía necesaria a un motor de 111 kW (150 CV) asociado a las ruedas delanteras. Por las noches, será posible dejarlo conectado a la corriente para mantener un nivel de carga óptimo, igual que harías con un teléfono móvil.
La autonomía de los primeros prototipos en modo puramente eléctrico es de 64 km, pero debería alcanzar los 483 km utilizando también su motor de explosión (de ahí que nos refiramos al consumo como nominal).
Gallery: Chevrolet Volt
Obviamente estas cifras son estimaciones oficiales bajo circunstancias idóneas, y no es necesario decir que factores como el estilo de conducción, el número de pasajeros y el uso del aire acondicionado se dejarán sentir en los consumos reales del vehículo. También es necesario señalar que los cálculos de General Motors se han realizado siguiendo los nuevos baremos de la Agencia de Protección Ambiental estadounidense o EPA, que considera que los automóviles eléctricos "plu-gin" tienen un uso eminentemente urbano. Estos modelos deberán ser valorados en función del número de kWh por cada 100 millas (160,9 km). En el caso del Volt, hablaríamos de 25 kWh/100 millas, que según GM, equivalen a un gasto eléctrico de 2,75 dólares.
En otro orden de cosas, General Motors ha confirmado las noticias difundidas ayer mismo por sus relaciones públicas vía Twitter, pero además ha aclarado un nuevo detalle sobre ese nuevo sedán compacto de Cadillac diseñado para competir con el BMW Serie 3. El nuevo modelo, como ya sabíamos, será ofrecido con carrocerías de dos y cuatro puertas laterales, pero además, utilizará una plataforma que le permitirá equipar mecánicas de tracción trasera y total, espantando los temores de otro Caddy "deportivo" con toda su fuerza en el eje delantero.
Reader Comments (Page 1 of 1)
LOL 11:15AM (8/11/2009)
¿No se suponía que este sería un auto eléctrico y no híbrido?, esto me suena a que están inflando los números para elevar el CAFE (Corporate Average Fuel Economy) de la compañía, en otras palabras, FRAUDE.
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Alberto B 1:11PM (8/11/2009)
Es híbrido en el setido de que utiliza dos motores, pero su funcionamiento básico es eléctrico. Asumiendo que hagas viajes cortos y lo dejes cargando por las noches, no gasta ni una gota.
Sebastian Catalan 1:19PM (8/11/2009)
si fuera cierto eso, seria lo mejor que ha hecho GM en su vida....pero ojala no pase lo mismo que el EV1......
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S63 2:24PM (8/11/2009)
Es un híbrido que puede utilizarse como eléctrico puro si se desea, con lo cual da un paso más allá en los híbridos para acercarse al ideal de no necesitar el motor de combustión para nada, pero siendo realistas es conveniente tener un pequeño motor por si un día necesitamos realizar un viaje de mayor recorrido y no tenemos oportunidad de recargarlo; ya veremos si dentro de unos años eso se hace innecesario, pero actualmente es un eléctrico ayudado por el motor de gasolina, a la inversa de otros híbridos, que son de gasolina y están ayudados por el eléctrico.
Para medir de un modo fiable el consumo de gasolina, debería hacerse prescindiendo completamente de recargas mediante enchufe, pues de ese modo nos puede dar el consumo que nos dé la gana, incluso cero; para dar una cifra veraz de millas por galón o de litros en 100 kms. sería necesario realizar un recorrido largo y luego hacer el promedio, sin otro medio de recarga que no fuera la autorrecarga en determinadas circunstancias o la gasolina; otras posibilidades son plenamente válidas, pero no estaríamos comparándolo en igualdad de condiciones con el resto de coches.
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AUTOMEX 2:59PM (8/11/2009)
Compañeros del blog yo lo entiendo asi:
.......Se supone que el motor de combustion solo funcionara (para recargar) cuando gastes totalmente la energia de las pilas de litio y sigas con el auto, pero si tienes el cuidado de cargarlo completo siempre y tus recorridos cubren la autonomia de las pilas el motor de combustion nunca funcionara......
¿es correcto?
Suena muy bien espero así sea.................................
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Sebastian Catalan 6:49PM (8/11/2009)
algo asi. piensa que los hibridos actuales (prius, por ejemplo) tienen el motor a gasolina como principal, activandolo a cierta velocidad o en aceleracion. cuando mucho, el prius puede funcionar en modo EV, pero no es enchufable ni nada. solo funciona hasta que se agote la bateria. el caso del volt es distinto. es un hibrido con un motor electrico principal, que es enchufable, y ademas tiene el motor a gasolina que solo funciona en caso de que la bateria se agote, y ademas mientras funciona lo recarga. eso podria explicar tales cifras.
vicente 1:44AM (8/12/2009)
Las baterias recargables nunca se usan hasta agotarlas porque se va perdiendo voltaje a medida que se gasta la carga, y porque se reduce drásticamente su vida util. Además si agotas totalmente las baterias, el motor eléctrico ya no puede producir 150 hp de potencia máxima, porque el motor térmico solo da 70 hp, y en un caso de emergencia puede ser necesario contar con la máxima potencia, por lo que las baterias solo se descargan en un porcentaje de su carga que asegura que siempre habrá energia disponible para casos como adelantamientos o subidas, ademas que como decia, la bateria en realidad nunca se descarga totalmente por la baja de voltaje y disminucion de la vida util.
S63 5:42AM (8/12/2009)
Está claro que los datos son bastante confusos, entre otras cosas, porque esas 230 millas seguramente las han iniciado con las baterías cargadas al 100%, es decir, que han echado un galón de gasolina y también han "echado" un combustible virtual en modo de carga eléctrica y que, como es natural, hay que pagarlo y también es posible que contamine de forma indirecta.
Sea como fuere, es un claro paso adelante en el mundo de los híbridos y, aunque consumamos bastante batería, se supone que también se regenera al frenar o en las cuestas abajo; no será la panacea, pero es un importante paso adelante respecto a los híbridos más electrificados, representados hoy día por el excelente Toyota Príus de última generación.
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