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BYD desembarcará en España en 2010 con tres modelos
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BYD ya tiene previsto el inicio de la comercialización de tres vehículos en España para el 2010. De momento la oferta quedará compuesta por un híbrido y dos eléctricos, lo que les situará en un segmento casi vacío del mercado.
El primero en llegar será el conocido F3DM, un híbrido que combina el motor térmico con uno eléctrico. Por el momento desconocemos los datos concretos del motor empleado para Europa, a excepción de las baterías, que serán de iones de litio y podrán ampliar la autonomía en 100 km. De mantenerse inalterado respecto al comercializado en China, acelerará de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, tendrá una velocidad máxima de 160 km/h y una potencia final combinando los dos motores de 168 CV.
La importación correrá a cargo de BYD Europa, con sede en Rotterdam (Holanda) y las primeras unidades estarán listas a partir del 1 de Enero de 2010.
Gallery: BYD e6
Gallery: BYD F3DM
El segundo modelo en desembarcar será el e6 MPV, visto en el pasado Salón de Shanghái en versión muy avanzada y que estará disponible en dos versiones, 75 y 200 kW.
- BYD e6 75 kW: Potencia equivalente a 100 CV en un motor térmico, acelera de 0 a 50 km/h en 5,0 segundos, alcanza los 140 km/h de velocidad máxima y tiene una autonomía de 300 km. El tiempo de recarga estimado es de 7 horas.
- BYD e6 200 kW: Potencia equivalente a 272 CV en un motor térmico, acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, pero alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. La autonomía estimada es de 400 km y el tiempo de recarga de 7 horas.
En cualquier caso estos datos, obtenidos del propio fabricante, podrían variar según la homologación europea. Hay que destacar que todos los BYD tendrán garantía de tres años y estarán equipados con aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, radio CD, llantas de aleación, dirección asistida, ABS + EBD, airbags frontales y un cargador trifásico de 400v.
Los precios y otros detalles los conoceremos poco antes de su lanzamiento. Los tres modelos ya están incluidos en el Plan MOVELE del Estado.
Reader Comments (Page 1 of 1)
criticón 10:23AM (7/21/2009)
ya empieza la invasion china, el electrico se ve chulo y fijaos en la pantalla multifuncion con tele!!! vendra asi a españa?, el hibrido de diseño no hay por donde cogerlo, es peor que el prius de 1ª generacion!
desconocia lo avanzados que estaban los chinos en todo este tema de hibridos y electricos, solo hace falta que en 1 año renueven diseños y podrian hundir la industria europea y americana, por lo k se ve mas atrasada!!!!
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S63 2:23PM (7/21/2009)
Da un poco de reparo comprar un coche de tecnología tan novedosa sin que pertenezca a una marca de reconocido prestigio, como podría ser un Toyota Prius. El modelo híbrido ciertamente es menos atractivo y moderno que el primer Prius, supongo que es una variante híbrida de algún pequeño sedán que se venderá en China con otras mecánicas.
El monovolumen eléctrico es atractivo, pero un coche 100% eléctrico no sé si es muy viable para el usuario particular en estos momentos, creo que las infraestructuras y los contratos con las compañías suministradoras todavía no son lo que deberían ser en España para correr tanto riesgo.
En cuanto a la potencia, los kilowatios y los caballos de vapor son magnitudes perfectamente intercambiables, pese a que lo habitual sea usar una en electricidad y otra en motores térmicos, pero en ciertos países es normal dar la potencia de los coches en kilowatios, aunque sean de gasolina.
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Sebastian Catalan 3:47PM (7/21/2009)
me parece que esta es una de las pocas marcas chinas que dan la impresion de ser de calidad, por lo que, si estan a precio asequible, valdria la pena el experimento....
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ZUU 8:41PM (8/23/2009)
Ninguna maldita marca se hizo de la noche a la mañana. Dejemos ese tema de los chinos atrás.
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Filo 12:19PM (10/01/2009)
Ya era hora de que se comercialice algún coche híbrido enchufable en nuestro país. Los fabricantes tradicionales tienen que ponerse las pilas (literalmente) ya. No se puede seguir vendiendo sólo coches impulsados por tecnologías inventadas hace ya un siglo. Desde el Audi 90 tdi, que gastaba 3,9 l/100 apenas se han mejorado consumos un 10 0 15% con la incorporación del common rail, 16v, etc. Sólo se han mejorado las emisiones de partículas gracias al catalizador, y un poco las de CO2. Con 100Km de autonomía eléctrica se pueden cubrir los recorridos urbanos típicos con 0 emisiones y la 5ª parte del gasto con los precios actuales de la electricidad y los combustibles. En carretera ya se encenderá el motor térmico para seguir. Sus baterías de LiFePo4, baratas, seguras y limpias, admiten más de 2.000 ciclos de carga y descarga. El futuro pasa por este tipo de coches, y los híbridos enchufables son una solución que está disponible ya, que nos ayudará a ahorrar dinero y contaminar menos.
Para mi gusto ambos coches son muy largos, pero sea de esta marca u otra mi próximo coche será un híbrido enchufable.
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