Categorías: Tecnología
Delphi suminstrará silentblocks de rigidez variable para el Porsche 911 GT3
Los silent blocks, esos tacos de goma que unen motor y transmisión al bastidor de tu coche, están diseñados para "tragarse" gran parte de las vibraciones y movimientos extraños del sistema motopropulsor. Pero su propia existencia, a medida que se busca un mayor rendimiento, comporta desventajas en la transmisión adecuada de la potencia a las ruedas y el comportamiento de las suspensiones del eje motriz, pues cuanto más blandos son estos tacos, más fácil es que el diferencial se mueva respecto al chasis, y la alineación de los palieres respecto a las manguetas no sea la que se desearía.
En competición, muchas veces se opta por pasar a anclajes rígidos o prácticamente rígidos, pero esto comporta un confort de uso inaceptable para la carretera, amén de un estrés muy elevado para las soldaduras y uniones del chasis, que pueden acabar por fallar a causa de la fatiga que les supone aguantar el traqueteo del motor. ¿La solución? Pues es (teóricamente) bien sencilla: montar silent blocks de dureza variable, que se endurezcan cuando damos gas, y se ablanden cuando conducimos de paseo. Y eso es exactamente lo que ha desarrollado Delphi para el Porsche 911 GT3.
Para ello, los técnicos de Delphi han utilizado el fluido magnetoreológico, como el empleado en sus amortiguadores de varios modelos de Cadillac y Chevrolet, cuya viscosidad en una dirección varia en función del campo magnético que se le aplica. Evidentemente son mucho más caros que unos tacos de goma de toda la vida, pero en modelos de altas prestaciones ayudarán a controlar mejor la entrega de par en aceleraciones y reducciones al límite, permitiendo que en esos momentos el motor no se desplace respecto al punto donde debería encontrarse. Y es que cuando se tratan de máquinas de precisión de reloj suizo, cualquier mejora mínima de este tipo acaba marcando diferencias.
_thumbnail.jpg "Porsche Boxster Spyder")
Reader Comments (Page 1 of 1)
vicente 8:51PM (7/12/2009)
Guillermo, que lo que varía no es la viscocidad?. Ahí mismo en el articulo lo dice, y es claramente su principio de funcionamiento. Ahora, y porque sólo para el GT3, es porque como es menos potente se pretende minimizar las perdidas en ese modelo en lugar del turbo o el GT2?. Y una ultima pregunta, que es mejor, estos amortiguadores magnéticos o la suspension neumática. Se me hace que la magnetica es más sencilla tanto en operacion como en mantenimiento.
Saludos.
Reply
Guillermo Alfonsin 2:34AM (7/13/2009)
Mal entendido provocado por mi culpa. Ciertamente la densidad no varía. Se modifica la viscosidad en una sola dirección.
Realmente, si hacemos caso de las definiciones físicas, ni es más denso ni más viscoso (sigue pesando lo mismo por unidad de volumen, y en una prueba de viscosidad estandard tardaría lo mismo en caer por el embudo, si no se tiene en cuenta la dirección de dicho embudo).
Lo que pasa es que tiene unas partículas que se distribuyen de manera heterogenea cuando no están excitadas magnéticamente, lo cual hace que para atravesar la membrana que tiene en la parte media les cueste más. Cuando se excita magnéticamente estas partículas se "ordenan" y se alinean, de manera que pueden atravesar más fácilmente la membrana taladrada, ya que quedan en la misma orientación que los agujeros de la citada membrana.
Digamos por tanto que su viscosidad en una única dirección varía en función del campo magnético aplicado.
¿Por qué no usarlo en GT2 o Turbo? Desconozco la respuesta, pues todos estos motores vibran por el estilo, y tienen dosis de par y potencia que invitarían a utilizar sistemas de este tipo. De todas maneras, el GT3 tiene una orientación claramente más de circuito, y coche de track day, cosa que explicaría en parte la decisión.
Por último: La suspensión neumática y los amortiguadores magnéticos no son comparables. Estos amortiguadores siguen descansando en muelles helicoidales de toda la vida, por lo que no se puede cambiar el tarado del muelle, ni la altura de la carrocería.
Las suspensiones neumáticas pueden cambiar la carga elástica de cada rueda, variando de esta manera también propiedades como el balanceo, o el cabeceo, o la resistencia al movimiento en un momento determinado.
Los amortiguadores solo controlan la velocidad a la que puede moverse una rueda, pero al final, el movimiento total, lo marca el muelle (esto es así al 90%, pues siempre hacen un poco de "efecto muelle").
Es por todo esto que según para que usos sea más inteligente y útil una suspensión neumática, que permite cambiar tarado de elemento elástico y elemento de fricción, mientras que los amortiguadores estos solo te permiten modificar el tarado del elemento de fricción.
Saludos!!