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¿Cuántas vidas le quedan a Jaguar? Durante los últimos años bajo la dirección de Ford, sólo podíamos hacernos esta pregunta cada vez que asomaban nuevos rumores sobre la mítica marca de Coventry. Jaguar, una de las pocas históricas que todavía quedaban con vida en Inglaterra, finalmente encontró su salvación tras ser rescatada del refugio de animales por Tata. Pero entonces, sólo comenzó el verdadero trabajo. Plagado por problemas de fiabilidad y con un diseño que ya olía a rancio en lo más alto del catálogo, el fabricante no tenía otra alternativa que continuar la revolución XF comenzando desde arriba. El nuevo XJ 2010 es el resultado.

Acostumbrado a pasear a sus ocupantes con añeja pomposidad casi sin cambios desde el lanzamiento de la primera generación en el año 1968, el XJ se presenta ahora como uno de los cambios de rumbo más radicales en la historia de la compañía. Ian Callum y su equipo han querido romper amarras con el pasado, dando forma a una escultural berlina que representa un punto y aparte tanto en su carrera como en el futuro de Jaguar. Su indiscutible elegancia mantiene al XJ en el mismo capítulo que modelos como el Mercedes Clase S y el Serie 7 de BMW, pero continúa escribiendo su propia historia acercándose a modelos hasta ahora tan lejos como el Porsche Panamera y el Maserati Quattroporte.


Sabiendo de primera mano lo mucho que se juegan, Jaguar y Tata Motors han querido comenzar desde cero con el planeamiento de la cuarta generación del XJ. Más atlético y decidido que nunca, el espíritu de la mascota se transmite instantáneamente con un leve vistazo a la carrocería. Causará conmoción. No son pocos los que han terminado enamorados de las líneas atemporales del modelo actual, por más que su estilo clásico sea uno de los motivos por los que ya no resulta competitivo.

Frente a él, nos encontramos con un vehículo suave y al mismo tiempo afilado, con unos grupos ópticos diseñados para evocar las líneas del aclamado C-XF del año 2007. El montante delantero, que comienza delgado y dinámico, se transforma en un robusto pilar que va ganando tamaño junto al techo panorámico y hasta llegar a la parte posterior del vehículo, donde muere fundiéndose con el propio parabrisas. Unos escasos centímetros más abajo, tras recorrer su corto maletero, llegamos a unos pilotos verticales de auténtico concept car, que aportan el aplomo necesario del segmento sin romper el delicado equilibrio estético buscado por Jaguar.



Llegados a este punto, está claro que el parecido entre generaciones se limita al propósito y el número de ruedas. Pero hay algo más que tienen en común. El Jaguar XJ 2010 utiliza un chasis de aluminio con piezas de magnesio que según Mike O'Driscoll, director general de la compañía, le confiere un peso inferior al de un MINI Cooper, pero también al de sus tres grandes enemigos: el Mercedes Clase S, el BMW Serie 7 y el Audi A8. El 50% de su estructura es de origen reciclado, y aproximadamente el 85% de la misma puede volver a reutilizarse. No es poco, y menos aún en la variante larga, disponible junto al modelo base de lanzamiento. La diferencia entre uno y otro se aprecia en los 125 mm de espacio adicionales para las piernas de los ocupantes de la segunda fila, aunque es posible que pase desapercibida gracias al excelente trabajo realizado por los diseñadores.



Pero... ¿y qué pasa con el interior? Es un Jaguar, así que el festival de cuero y maderas nobles debería estar asegurado. Y lo está. Pero una vez más, con un enfoque distinto. Frente al señorío del modelo actual, Jaguar ha querido dar un entorno más deportivo al nuevo XJ, cuyo salpicadero está recubierto por cuero cosido y rodeado por una lámina de madera que se funde con las grandes molduras puertas. La selección de acabados debería satisfacer a cualquiera; son ocho los tipos de madera a escoger, sin olvidarnos de la fibra de carbono o las terminaciones lacadas. En el caso del modelo Supersport, los asientos y el techo están tapizados en semi-anilina.



Jaguar, pese a todo este festival de lujo, sigue pensando en nuevas formas de hacer aún más personal la adquisición de un nuevo XJ. Sumándose a la ingente cantidad de materiales disponibles para configurar el habitáculo, existe una placa metálica en la mitad superior del tablero donde es posible grabar tu nombre, un logotipo, o cualquier clase de mensaje. Ahora, además de poder decir "este Jaguar es mío", podrás demostrarlo a todo el mundo.

Llegados al punto de la tecnología, el XJ 2010 deslumbra. A pesar de que los difusores del aire acondicionado no son de activación automática como los del XF, es imposible apartar la vista del salpicadero. Bajo la cúpula de instrumentos se halla un panel LCD de 12,3 pulgadas en el que se muestran todos los datos del vehículo, permitiendo detalles tan curiosos como dar preferencia visual a la alerta por falta de combustible sobre el propio tacómetro, o teñir de rojo las saetas de los relojes al activar el modo deportivo. La segunda pantalla principal, táctil y situada en la consola, puede mostrar dos contenidos de forma simultánea dependiendo del ángulo de visión, de forma que el conductor puede utilizar el navegador GPS mientras su acompañante disfruta de una película. Los pasajeros de la segunda fila también disponen de sus propias pantallas, completas con sendos auriculares infrarrojos.




Llegados a este punto, ya sólo nos queda por saber si además de diseño y tecnología, el XJ 2010 tiene el corazón del atleta que proyecta su carrocería. La respuesta solo podía ser un claro y rotundo sí.

Bajo el capó delantero se pueden montar tres propulsores AJ-III V8 con cinco litros de cilindrada e inyección directa. El motor base, el único atmosférico, desarrolla 385 CV de potencia, mientras que el modelo intermedio (no disponible en España) está sobrealimentado y extrae 470 CV. El escalón más alto es ocupado por el mismo motor que podemos encontrar en los XKR y XFR, con los que también comparte el diferencial trasero. Hablamos por tanto de 510 CV. El motor diésel, que promete ser uno de los más limpios en su categoría, tiene 3,0 litros, seis cilindros, y 275 CV.

Algo que tendrán en común todos los modelos será el número de marchas: seis automáticas, controlables desde el propio volante y dirigiendo toda la fuerza del motor a las ruedas traseras... y sólo a las traseras. Por el momento, Jaguar se desentiende de una posible variante con tracción integral.



Queda claro: con el Jaguar XJ 2010, el gato de Coventry sale de su madriguera para demostrar a todo el mundo que todavía le quedan muchos zarpazos por dar. Ahora, es el momento de que salga a cazar ratones.


FICHA TÉCNICA:



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