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GM afirma que no puede cubrir la demanda del Camaro
Resulta extraño, pero en este turbulento periodo General Motors aún puede disfrutar de momentos (segundos) de gozo como el proporcionado por el buen funcionamiento del Chevrolet Camaro.
Pese a su demoradísimo lanzamiento (del Concept de 2006 al modelo de producción hubo un periodo de sobre-exposición que casi indujo al empacho), y la súbita aversión del público a los modelos más tragones, General Motors no puede construir su pony car al ritmo demandado por los consumidores. Como lees.
Los concesionarios de EEUU, que ya han solicitado alrededor de 25.000 unidades de este desafiante cupé, solo han podido entregar hasta la fecha la mitad del monto. La demanda es tal que, incluso en tiempo de crisis, el Camaro se está vendiendo con un importante sobreprecio de 500 dólares por encima del precio recomendado (23.040 dólares por el V6 base), y ya hay un establecimiento que se ha quedado sin stock para todo un año.
A lo tonto a lo tonto, y gracias a la inmensa publicidad aportada por las dos películas de Transformers, General Motors ha conseguido insuflar vida en un modelo que algunos predecían que nacería muerto. De todas formas cualquiera sabe que Chevrolet no puede vivir sólo de su muscle car, así que más le vale que no se duerma en los laureles y continúe renovando catálogo y operaciones a la máxima velocidad posible. Y mientras tanto, si puede encontrar tiempo para lanzar el Camaro en otros mercados fuera de Norteamérica, pues tanto mejor.
[Artículo en inglés]
Reader Comments (Page 1 of 1)
Sebastian Catalan 8:41PM (6/26/2009)
mm......si no puede construir al ritmo, es por que si es un exito, pero esos compradores puede que no quieran esperar......
y si quieren sacar unidades hacia otros mercados, como quieren hacerlo si no pueden abastecer la demanda interna??
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Letsgo 9:26PM (6/26/2009)
Esta mas claro que el agua que la salvacion de GM son las Plataformas Epsilon II y Zeta sobre todo esta ultima que ha sido la base de excelentes productos como el Holden Commodore y ahora el Camaro...
Si no pueden satisfacer su demanda sera porque la expectativa que se le dio al modelo no fue proporcional a su produccion que se limita solo a la planta de Ontario la cual solo deberia satizfacer la demanda interna y empezar a producirlo a "gran" escala en una planta rentable como la de Ramos Arizpe en Mexico para satisfacer la demanda internacional
(Yo planteo esta teoria pero no sabria decir que implicaria para GM hacer semejante inversion y en la situacion en que se encuentra)
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hube 11:26PM (6/26/2009)
El problema es que no puedes producir de la noche a la mañana una plataforma de auto de tracción trasera y su componentes en una planta que hace autos, suvs, etc de tracción delantera como son la mayoria de los autos de hoy. Tampoco en la de pick ups por que usan chasis de largueros.
Es caro y tardado reconfigurar una planta y es peor en el caso del Camaro que usa una plataforma que solo usan el y el pontiac g8 en GM USA que fue desarrollada por Holden de Australia. Las unicas plantas que se me ocurren que puedan reconfigurar mas facil y rapido son las de Holden en Australia.
Sharly 10:33PM (6/26/2009)
Sustituir producción de modelos GM que no se estan vendiendo del todo bien y producir el Camaro para poder cumplir la demanda que se ha generado sobre el modelo
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hube 11:14PM (6/26/2009)
En México ya esta a la venta.
304-hp 3.6L V6 automático = $430,000
19" painted aluminum wheels.
Leather-appointed seats with heated
Boston Acoustic® premium nine-speaker sound system
StabiliTrak with traction control
2SS V8 manual = $495,000
2SS V8 automático = $510,000
Lo mismo del v6 mas:
4 piston Brembo® brakes.
426-hp 6.2L V82
20-inch Sterling Silver painted aluminum wheels
Leather-apppointed seats with heated front seats
Bluetooth® wireless technology4
4 pack auxiliary gauge cluster.
USB port
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Armando Diaz 1:00AM (6/27/2009)
Impresionante es como pudiera calificar al Camaro. Lo he visto llegar a las agencias de Monterrey, Mexico y los he tocado como un sueno hecho realidad y aun falta lo mejor que es manejando con sus 460hp de potencia.....los nombres que tienen en sus colores son los nombres representativos de los circuitos de pistas estadounidenses..
Plata Francorchamps
Rojo Monaco
Negro Indy
Amarillo Daytona
Blanco Laguna Seca
Naranja Imola
http://www.chevroletcamaro.com.mx
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Unknown 10:39AM (6/27/2009)
Esas pistas tan solo son estadounidenses la mitad... y ademas no son traducciones de los colores originales en USA
Sebastian Catalan 12:29PM (6/27/2009)
el camaro tiene 426hp con la manual, 400 con la automatica.
Autito NaBUru38 2:23PM (6/27/2009)
Creo que en el Need for Speed 3 los colores por defecto tenían las denominaciones oficiales de Ferrari, que aparentemente Chevrolet copió. Algunos colores clásicos del cavallino rampante son Argento Nürburgring, Giallo Modena, Bianco AVUS, Rosso Corsa, Nero Daytona y Azzurro California (como el de la California de salón).
igc 6:16AM (6/27/2009)
Un coche baratísimo y potente, basado en un clásico... ¿quién podía dudar de su éxito? Yo jamás me compraría un coche que multiplica su coste inicial a base de consumir carburante, pero la mentalidad americana no tiene nada que ver con la europea en ese aspecto.
Dicho esto, yo creo que Chevrolet está haciendo movimientos muy inteligentes para salir del hoyo. El Chevrolet Cruze, por ejemplo, me parece un vehículo tremendamente interesante para el mercado global (eso incluye el europeo, pese a su sorprendente fría acogida) tanto a nivel de diseño como de precio, equipamiento y prestaciones. Quizás el Volt sea otro paso en la dirección correcta, al que habría que añadir los nuevos minicoches que también lleva tiempo promocionando en el cine.
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S63 6:40AM (6/27/2009)
Una auténtica paradoja que un fabricante en quiebra que está cerrando fábricas no dé abasto para atender sus peticiones de compra.
Ya sabemos todos que las cosas no son tan fáciles, pero realmente resulta chocante que sucedan estas cosas y, aunque no fuera del todo previsible, sí que podían saber que este vehículo, a esos precios, tendría una demanda considerable, para algo tienen gente muy bien pagada estudiando las tendencias y los deseos de los clientes.
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Joe Martinez 12:37PM (6/27/2009)
Efectivamente Mexico tiene capacidad de sobra en 1 de las 3-4 plantas que se tienen en Mexico que es la de Ramos Arizpe, Coahuila ( que si no me fallan los calculos esta a solo 300 km de la frontera Sur de USA coindando con Laredo, Texas ), donde son fabricadas diversidad de plataformas desde autos hasta camiones....esperemos que les guine el ojo y se empieze armar en ese Pais que amo tanto ( soy de padres Mexicanos y resido en USA ) ya que considero que los autos tienen mejor calidad en Mexico que armados aqui en USA.
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frankbarrios 7:58PM (6/27/2009)
Esta es una muestra de que GM no sabe lo que está haciendo. Esto es como para que la producción de los mastodontes de GM se hubiera detenido y hubiesen reconfigurado otras plantas para atender la demanda. El camaro no se empezó a vender ayer y a mí no me van a decir que la demanda no había sido estudiada por la gente de mercadeo que sí sabe sacar sus números. GERENCIA señores, eso es lo que no existe en GM, solo a un camión de viejos verdes no más interesado en los viajecitos de los jets ejecutivos de la compañía.
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Sebastian Catalan 8:15PM (6/27/2009)
mmm....si. pero es algo predecible: el camaro se lanzo en epoca de crisis, y en este rato tiene un exito no planificado. ahora, el problema con GM es que la unica fabrica con capacidad para producir la plataforma zeta es la de ontario, canada, asi que la unica opcion es recurrir a holden en australia para producirlo, lo que podria elevar los costos de venta (por que habilitar otra planta sale carisimo)
lo unico que demuestra eso es que la plataforma no se diseño para ser masiva, o al menos, no se planifico. mal hecho.