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Ponerle suspensión independiente al Mustang habría costado 100$ por coche
Si le hemos de sacar una pega al Mustang actual es que sigue montando suspensión por eje rígido trasero, sin duda. Esta solución compromete mucho el comportamiento de la trasera del coche cuando atacamos curvas, a pesar de que es de los coches que con este sistema se comportan mejor.
Hay dos puntos a favor del uso de este diseño. El primero es que es más fiel a los orígenes de los ponny car americanos, aunque el Camaro ya ha dejado claro que una suspensión independiente también cuadra con el músculo de Detroit. El segundo punto va sobre costes, pues teóricamente una suspensión independiente es más cara de producir y diseñar.
Pero cuando decimos más cara, uno se hace a la idea de varios miles de dólares por coche, y no los 100 dólares (70 euros) que es lo que, según Motor Trend costaba olvidarse del eje rígido cuando en 2005 se lanzó el Mustang S197. El Mustang habría montado entonces el eje trasero independiente del Ford Falcon australiano, consiguiendo una reducción de costes muy interesante, aunque hubieran tenido que ajustar los reglajes a los gustos y necesidades del ponny car.
Pero la cosa aún puede ser peor, y es que, según se dice en el mismo artículo, contar con eje rígido en la versión actual no solo no sale más barato, sino que cuesta a Ford 98 dólares (otros 70 euros) más que si llevara un sistema independiente, ya que usa un componente de diseño exclusivo para este coche.
En este plan, a uno no le cabe en la cabeza por qué Ford no montó desde un buen principio un sistema de brazos superpuestos que tan buen resultado dan. Evidentemente, para el modelo 2010 es complicado pasarse a la suspensión independiente, ya que parte del chasis del S197 del 2005, pero esperemos que en la próxima generación veamos un esquema trasero a la altura del Camaro.
[Artículo en inglés]
Reader Comments (Page 1 of 1)
Borja 5:26AM (6/23/2009)
Siento corregirte en un aspecto tan tonto, pero te confundes con el tipo de cambio Euro-Dolar. Un dólar vale 0'73€ aprox y no al revés, por lo que 100$ son unos 73€, lo que todavía es más ridículo a la hora de elegir montar la suspensión por ejes y no independientes.
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Guillermo Alfonsin 5:29AM (6/23/2009)
Gran razón!! andamos ciegos ya de tanto trabajar ;)
frankbarrios 7:06AM (6/23/2009)
El hecho de que FORD no esté en bancarrota como las otras dos ex grandes, no quiere decir que no hayan cometidos errores bestiales.
Quizás todavía tengan el poder para rectificar, quizás acortando la vida de la presente generación, pero eso se ve poco probable.
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Sebastian Catalan 7:09PM (6/23/2009)
se dice que para 2011 el mustang tedra un rediseño de medio ciclo. introduciran el V6 3.7 (ya era hora, adios 4.0) y ademas de los ecoboost I4 y V6, un V8 5.0.
Saludos!
diego 7:28AM (6/23/2009)
Una cosa es Ford USA, y otra muy distinta es Ford en el resto del mundo... Menos mal que la Ford del resto del mundo está en Alemania y se nutre de su know-how en el diseño y fabricación de coches, y que se influencia mucho por el gusto inglés (que de coches deportivos saben y mucho) porque si dependiera de USA, estarían fritos...
Y por favor, cuando habléis de los EEUU, hablad de norte-americanos, porque decirles "americanos" le suena muy mal a cualquiera que sea del resto del continente americano...
Saludos...
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gabriel 8:56AM (6/23/2009)
Ford ya produjo una versión del Mustang (el Cobra SVT de 1999) con suspensión trasera independiente, la cual, según los mismos redactores de Motor Trend, probó no ser tan efectiva en carreras de aceleración de 1/4 de milla (400 m), por temas de pérdida de tracción y desplazamiento lateral. Dado que muchos futuros compradores y propietarios actuales del Mustang lo utilizarían para este tipo de competencias, Ford prefirió decantarse por una suspensión trasera con eje rígido, más fácil de modificar y adaptar. Obviamente, una suspensión independiente hubiese proporcionado un mejor control, en curvas y en carreteras abiertas, pero es bien concida la afición de los estadounidenses a rodar en línea recta. Saludos.
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Unknown 11:45AM (6/23/2009)
Saludos a todos! bien saben que soy un aficionado de Ford pero tambien que soy en las criticas cuando se las merecen, tanto aqui como en Motor Trend, en el caso particular del Mustang actual (2.010) Ford renovo muy bien su diseño pero quedo en deuda con los motores y ni que decir de la suspensión trasera independiente y justo pro eso el Camaro le esta dando hasta en la cedula. recientemente, en una noticia que por cierto no aparecio aqui, anunciaron que pronto sería sustituido el vieeejo V6 de 4.0 y miseros 210 hp por el más moderno duratec de 3.7 de 270 hp, y el cual es probable que lleve inyección directa y más de 300 hp (hasta 320 quiza); tambien dejaron entrever la llegada del rumorado V8 Boos de 5.0 y más de 400 hp. Con ello se saldara la deuda en motorizaciones pero el proximo deberia adelantarse al menos hasta 2.011 como modelo 2.011 sobre nueva plataforma Falcón y porsupuesto con suspensión trasera independiente.
Oswaldo.
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