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Cuando Chrysler lanzó el Sebring II en el año 2007, lo hizo como si en realidad se tratase del mejor de todos los tiempos. No sabemos hasta qué punto estaban hablando con sinceridad (malo sería si una nueva generación fuera peor que la anterior), pero desde luego, no consiguió atrapar a los consumidores como al fabricante le hubiera gustado. Ni de lejos. Modelos como el 300C y su gama de monovolúmenes mantuvieron su agonía hasta hace poco, pero el hecho es que desde su lanzamiento, el actual Sebring sólo ha colocado 133.626 unidades en Estados Unidos, frente a las 436.617 del Toyota Camry o las 372.789 del Honda Accord. Cifras inexcusables para un coche que tenía que ser todo un superventas. Más recientemente el 200C Concept consiguió arrojar un rayo de esperanza, pero el futuro del modelo sigue siendo una incógnita, en parte, por la ausencia de una plataforma adecuada.

Con el cambio de generación, la presente arquitectura compartida con Mitsubishi tendrá que dejar paso a un esqueleto mucho más competente, que según informa Automotive News, podría estar dotado de tracción trasera. ¿Y cómo es eso? Bien si haces memoria recordarás que el modelo conceptual utilizaba una versión acortada de la plataforma LX (Chrysler 300), que finalmente podría ser la solución escogida en caso de no encontrar otra fórmula más apropiada.

Una de las posibilidades que más se habían escuchado durante los últimos días es que Fiat podría ceder la base alargada de su plataforma C-EVO para su uso en el Sebring, pero en Chrysler se han encontrado con un problema; así como podría dar la talla en longitud, el próximo Sebring correría el riesgo de ser demasiado estrecho para el gusto americano, y en estos momentos Chrysler no se puede permitir el lujo de andar con experimentos. Aparentemente Fiat también exploró la posibilidad de utilizar la plataforma Epsilon II de General Motors (Insignia), algo que finalmente fue descartado tras fracasar su oferta por Opel.

La información, si bien no ha sido confirmada, podría tener más sustancia de la aparente. Es sabido que Chrysler consideró versiones cortas de la plataforma LX para sus futuros lanzamientos, y si el nuevo Chrysler ha de ganarse el favor del público, bien podría comenzar ofreciendo tracción trasera a un precio asequible. La base técnica se encuentra más que amortizada, y los costes de producción son además relativamente reducidos, lo que haría posible su integración en modelos menos lujosos que el 300C y el próximo Alfa Romeo 169. Posiblemente este año conoceremos la respuesta.

[Artículo en inglés]