En una situación como la actual, había dos posibilidades: que las posturas de la FIA y la FOTA se fueran acercando progresivamente, o que se distanciaran irremediablemente hasta llegar a un punto irreconciliable. Desgraciadamente para todos los amantes del deporte del motor, estamos ante la segunda posibilidad.

Lo primero que debemos ver claro es que esta separación no va a beneficiar a nadie. Experiencias previas demuestran que la coexistencia de dos campeonatos rivales dirigidos al mismo tipo de público no suelen ser viable, y al final ambas competiciones perdiendo interés. Es evidente que la FIA no debería morder la mano que le da de comer, y continuar con sus movimientos legales (que te contamos tras el salto) solo logran enfadar más a los responsables de la FOTA, condicionando las posibilidades de una salida negociada del conflicto.

Pero es que la FOTA tiene también sus propios problemas. Seamos sinceros: puede que este año los equipos puedan hacer un frente común para reclamar más dinero por los derechos televisivos, y puede que monten un campeonato propio, pero es totalmente inviable que el campeonato se administre por las propias escuderías.

El nuevo campeonato, como la F1 actual, tendría equipos que entran y salen, lo que crearía una rotación en la administración poco interesante, y claro, las escuderías con tradición que querrán un puesto permanente es evidente que tendrán un trato de favor. A fin de cuentas, tanto Ferrari como McLaren podrían elegir los reglamentos que más le convengan, y las normas que les permitan ganar carreras. Y no nos olvidemos de que jamás se podría sancionar o penalizar a una escudería que preside la propia organización del campeonato, independientemente que espíe, robe, o tenga órdenes de equipo ilegales.

En un panorama donde los que mandan ya sabemos que juegan muchas veces sucio (solo hay que echar la vista atrás para ver las sanciones de los últimos años) la tranquilidad de las escuderías que no tengan victorias durará poco tiempo, cosa que, así, a primer golpe de vista, le da poca estabilidad a la idea de un campeonato alternativo, al menos tal cual lo plantea la FOTA.

Lo suyo, para que esto fuera viable, es que se cree una comisión de expertos, dedicados a liderar el proyecto (que la podría colocar DORNA o EuroSport) sin intereses en los equipos participantes, para que el organismo de mando no estuviera condicionado.

Vamos, que el panorama se presenta feo, pues podemos encontrarnos con un campeonato inestable (el de la FOTA) y un campeonato sin equipos ni pilotos "gordos" (el de la FIA). ¿El mayor perjudicado? El espectador, sin duda.

Lo ideal es que a lo largo del día de ayer, Mosley hubiera sabido bajarse un poco los pantalones, y escuchar las demandas de los equipos, para a continuación forzar a la FOM a dar más dinero de las televisiones a las escuadras, y todos tan contentos.

Pero no, la FIA decidió ir por el camino duro, y como te anticipábamos ayer por la mañana, no dudó en denunciar a los equipos de la FOTA por incumplimiento de contratos con la FIA y la FOM. Este es un tema muy serio, pues por más que la FOTA lo niegue, los contratos que tienen comprometidos unidos al dinero que la FOM ya adelantó a varias escuadras de la FOTA significarán indemnizaciones muy importantes a favor de la FIA. Ferrari se encuentra en una situación muy compleja en este aspecto, pues se comprometió a correr la F1 como mínimo hasta 2012, y su salida del campeonato puede significar cientos de millones de euros en su contra.

De la misma manera, varios de los circuitos del mundial actual tienen contratos excluyentes, que además de comprometerlos con la FOM y la FIA, evitan que otro campeonato alternativo pueda tener lugar en los mismos (Mónaco, por ejemplo). Evidentemente, hay decenas de circuitos para correr en todo el planeta, pero preparar una temporada en tan poco tiempo parece poco menos que imposible.

Ante la inminente toma de acciones legales, y la situación actual, la FIA ha retrasado el anuncio de las escuderías inscritas para la temporada 2010, lo cual recorta el tiempo de reacción de los equipos nuevos, que no saben a que atenerse ahora mismo.

Y luego está el tema del coche del año que viene. ¿Alguien se cree que Ferrari y el resto de los equipos de la FOTA no están trabajando en el coche del 2010 para la F1? Si se llegara a un acuerdo no se pueden dar el lujo de encontrarse sin un fórmula competitivo.

En definitiva, se ha pasado el plazo, y las posiciones parecen cada vez más distantes, pero suena tan de ciencia ficción la creación del campeonato paralelo (ni tan siquiera han informado del presupuesto, los patrocinadores o el nombre de la empresa gestora, y solo quedan 6 meses para su inicio) que solo nos lo podemos tomar, por el momento, como una medida de extrema presión sobre Mosley, al que todo el mundo quiere ver fuera de la federación.

Jackie Stewart o Jean Todt suenan como sucesores suyos el próximo mes de octubre, y ambos son mucho más cercanos a la FOTA como para reconducir la situación, pero no es menos cierto que para esas alturas ya debería estar todo solucionado.

¿Aguantará Mosley en el cargo? ¿Se fijará alguien en los resultados del Gran Premio de este fin de semana?