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Las últimas incorporaciones a la gama Fiat Bravo para el mercado español han llegado de la mano de los nuevos motores diésel: por un lado el 1.6 MJet de 90 CV que se convierte en la opción de acceso a la gama, y por otro, el 2.0 MJet de 165 CV y acabado Super Sport, objeto de nuestra prueba y variante más cara y potente de la oferta del compacto italiano.

Pese a que las prestaciones del 1.9 JTD de 150 CV son muy interesantes, el incremento de potencia de otros productos rivales han provocado que Fiat tampoco quiera quedarse atrás, más aún teniendo en el banco de órganos del grupo motorizaciones tan interesantes como este nuevo dos litros, estrenado en el Lancia Delta y a la venta también en algunos modelos de Alfa Romeo.

En lo relativo al acabado, la verdad es que se nota un mejora palpable respecto al Dynamic que probamos hace ya unos meses. Puede que sea por la decoración, los excelentes asientos delanteros o los detalles en cuero, pero lo cierto es que transmite sensación de coche bien realizado. Tanto los tapizados como los plásticos empleados son agradables al tacto.

Decoración específica

Exteriormente el Bravo Súper Sport ya deja ver que no es una versión cualquiera. Las bonitas llantas de aleación de 18 pulgadas y las pinzas de freno en color rojo junto a la suspensión rebajada y los faldones laterales delatan el potencial del modelo. Tampoco podemos olvidar el spoiler posterior y los cristales tintados "tipo privacidad" que incluía nuestra unidad. Por cierto, que el color azul eléctrico es además de llamativo, francamente bonito al natural (las fotos no le hacen justicia). Muchos han sido los desconocidos que me han preguntado por el motor y versión mientras miraban de reojo los detalles (llantas, pinzas de freno y doble salida han sido el centro de atención), e incluso lo hubo que intentaron -fallidamente- comprobar las prestaciones de su vehículo frente al italiano.

Volviendo al interior, nada más abrir la puerta encontramos unos estupendos asientos deportivos tapizados en alcántara y tela de buena calidad, pedales de aluminio y volante y pomo del cambio en cuero con costuras en azul. En la consola central se incluyen plásticos pintados en símil fibra de carbono. La ergonomía se mantiene como en el resto de la gama, esto es, todo en su sitio y cómodo de usar. Sólo decir que el control de velocidad sigue en una palanca aparte, situada tras el volante y que queda un poco escondida. Pese a ello, y aunque prefiero los mandos sobre el volante, son fáciles de usar.

Echando un vistazo a las uniones y juntas he encontrado mejores ajustes que en el Dynamic, y por ejemplo el techo tiene un buen ensamble con los pilares (por lo que podría ser un fallo puntual de la aquella unidad). En general, no destaca dentro del segmento, pero tampoco queda atrás y es perfectamente comparable con un Citroën C4 o un Toyota Auris.

Amplio interior y un buen maletero

Muy bien queda en términos de habitabilidad, que en el Super Sport no se ve alterada y permite el acomodo de cuatro adultos sin problemas de anchura ni altura, si bien el espacio para las piernas sigue siendo justo. Es un mal propio incluso en las berlinas medias y para gozar de un interior apto para cinco pasajeros será necesario recurrir a los modelos monovolumen.

Más que interesante es la capacidad de carga, que con 400 litros de maletero cumple por encima de la media. Sí necesitamos más, podemos abatir el respaldo posterior (por partes asimétricas) y aprovechar al máximo sus posibilidades. La principal pega viene por la cada vez más habitual rueda de emergencia, que aunque ocupa menos espacio y permite aumentar la capacidad de carga, nos puede poner en un aprieto en caso de reventón ya que sólo podremos circular a 80 km/h con ella.

Equipamiento completo aunque con lagunas

En cuanto a la dotación de serie, el Bravo Súper Sport incorpora:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Airbags frontales, laterales y de cortina
• Climatizador automático de dos zonas
• Dirección asistida Dualdrive
• Ordenador de viaje
• Control de velocidad
• Radio CD
• Volante multifunción forrado en piel
• Pomo del cambio en piel
• Asientos deportivos en alcántara
• Apoyabrazos central delantero
• Sistema Blue&Me (Bluetooth, control por voz, USB)
• Espejos térmicos y eléctricos
• Espejos abatibles con mando eléctrico
• Faros antiniebla con función "cornering"
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Faldones laterales
• Suspensión deportiva
• Cristales tintados
• Alfombrillas específicas
• Pedales de aluminio
• Paquete fumador

Como principales opciones están:

• Techo solar panorámico: 1.180 €
• Asientos delanteros calefactables: 150 €
• Elevalunas eléctricos posteriores: 195 €
• Paquete visibilidad: 240 €
• Faros de bi-xenón: 650 €
• Cinturones traseros con pretensor: 180 €
• Airbag de rodillas para el conductor: 130 €
• Control de presión de los neumáticos: 295 €
• Reposabrazos central trasero: 100 €
• Sensor de aparcamiento posterior: 295 €
• Pintura metalizada/especial, desde 410 €
• Tapizado en piel: 1.280 €
• Blue&Me NAV: 220 €
• Radio CD MP3: 300 €
• Sistema de navegación Command: 1.955 €
• Sistema de sonido HI-FI: 300 €
• Filtro antipartículas DPF: 845 €

Es incomprensible que en un tope de gama los elevalunas eléctricos posteriores, el radio CD con lector de MP3, el tercer reposacabezas posterior y el paquete visibilidad sean opcionales. Es cierto que no tienen un coste elevado, pero no por ello se justifica su ausencia.

Precio asequible con descuentos

El precio recomendado del Bravo 2.0 MJet 165 CV Súper Sport es de 24.510 € pero con los descuentos actuales es fácil encontrar uno por menos de 22.000 €, una cifra más que competitiva dado todo lo que nos ofrece a cambio. Si lo quieres como lo ves en las fotos, tendrás que incluir los elevalunas eléctricos posteriores, la pintura metalizada, el tercer reposacabezas posterior, filtro antipartículas DPF y el sensor de aparcamiento trasero, con lo que el precio final asciende hasta los 26.635 €.

Entre los rivales principales podemos citar al SEAT León FR TDI de 170 CV (25.350 €), Renault Mégane 2.0 dCi 160 Privilege (25.300 €), Toyota Auris Sport 177 CV (25.340 €) y el VW Golf 2.0 TDI GTD (28.190 €). El más parecido por concepto es el León, puesto que el Auris pese a su apellido Sport es más burgués y el Golf, muy dinámico, se queda lejos por precio y acabados. Más equipado y moderno es el Mégane, que además tiene un precio competitivo.

Segunda parte