Histórico el momento. Peugeot ha vuelto a vencer las 24 Horas de Le Mans, cosa que no conseguía desde 1993, con el 905 pilotado (curiosidades de la vida) por John Brabham, el hermano de uno de los ganadores de hoy, Bouchut y Hélary, con 375 vueltas.

Además, esta victoria se convierte en la primera victoria absoluta de un piloto español en La Sarthé de manos de Marc Gené, que ha demostrado una constancia y una velocidad impresionantes en el vuelta a vuelta. La carrera ha tenido varios golpes de efecto. Audi ha perdido los dos coches por fallos de los pilotos, unidos a problemas mecánicos. El Audi #1, finalmente clasificado tercero, ha sufrido en sus carnes problemas muy variados con el intercooler, la electrónica y un endémico problema de subviraje.


Fotos: Damon Lavrinc

Audi ha pagado muy cara la falta de experiencia con el coche. Solo han corrido una carrera oficial con él (victoria en Sebring) pero quedarse sin los entremanientos oficiales en la pista francesa hace unas semanas ha salido muy caro, pues no fueron capaces de detectar problemas como el balance del coche cuando la pista tenía poca goma.

La fiabilidad del coche no ha sido tampoco muy buena, aunque McNish ha logrado hacer buenos tiempos una vez han conseguido encontrar el ritmo y la configuración idal del coche.

De todas maneras, los 908 han sido claramente más rápidos. El coche #9 de Gené, Wurz y Brabham ha vencido no solo gracias a un ritmo de carrera y una constancia muy buenas, sino que ha sabido mantenerse al margen de los problemas de sus compañeros de equipo.

El coche #7 tiraba la carrera en las primeras horas tras tocarse con el 908 privado de Pescarolo, y tener que dar una vuelta con el neumático destrozado, lo que les ha estropeado toda la trasera del coche, incluyendo conductos de radiadores, intercooler, colectores, carrocería, etc.

El coche #8 era de lejos el más rápido, con Bourdais, Sarrazin y Montagny a los mandos, pero han pagado su ritmo frenético con una minúscula excursión todo terreno, que ha estropeado la suspensión trasera izquierda del coche. Han tenido que parar en boxes a reparar unas cuantas vueltas, y el resto de la carrera han ido a la remontada, quedando a poco tiempo del coche ganador. La verdad es que sin el problema, hubieran dominado, pero en Le Mans es más importante la constancia que la velocidad pura, sobre todo si no eres capaz de cuidar la mecánica del coche.

Lola Aston Martin, con el #007, ha logrado una cuarta posición, muy buena, siendo el mejor coche de gasolina, y estando relativamente cerca de los coches ganadores. Les falta que el ACO ecualice un poco más las normas para igualar las prestaciones de gasolinas y diésel, pero no está nada mal para las primeras 24 horas de Aston en LMP1.

La quinta y la sexta plaza han quedado para el Oreca #11, quedando el Peugeot #7 en séptimo lugar, que tenendo en cuenta el retraso por el accidente, no va nada mal.

Antes de dejar de hablar de LMP1, queremos dar personalmente la enhorabuena a Marc Gené. ¡Felicidades campeón!

En LMP2 ha vencido con claridad el RS Spyder del equipo Essex. El otro RS, del equipo japonés Goh, ha tenido un accidente fuerte cuando quedaba poco más de una hora de carrera, al parecer por algún tipo de problema mecánico en la apurada de frenada de una de las chicanes de la gran recta.

El Lola Judd #33 ha logrado la tercera posición gracias al incidente del equipo nipón.

En GT1, el Corvette se ha despedido por todo lo alto, venciendo su última carrera en Le Mans, gracias a Antonio García y sus compañeros, a bordo del coche #63. García ha logrado de esta manera su segunda victoria consecutiva en GT1. Este chaval se merece subir a prototipos.

En GT2, el Ferrari de Risi, #82, ha ganado la carrera con autoridad, por delante del F430 de BMS Scuderia Italia, #97. El primer Porsche 911 ha quedado muy retrasado, más allá incluso que el Spyker de GT2 que por fin ha logrado acabar la prueba francesa.

Y con todo esto acaba nuestra retransmisión en directo de la carrera. La hemos seguido las 24 horas consecutivas, sin pegar ojo, y ya nos toca dormir.

Quiero felicitar también a los chicos de EuroSport, que han realizado una retransmisión muy agradable. Los locutores son de lo mejorcito que puedes escuchar durante una prueba de automovilísmo, muy lejos del forofismo de otras cadenas y retransmisiones. Un 9 sobre 10 para ellos, el punto se lo quitamos por no tener más sonido de motor en la carrera, que se echa de menos.

Esperamos que hayas disfrutado tanto como nosotros, y te emplazamos para un análisis de los resultados en profundidad dentro de unos días, cuando hayamos podido digerir tantas emociones.