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Primera parte: Impresiones, equipamiento, acabado y habitáculo

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR

Como ya habíamos adelantado en la primera parte, el Forester de nuestra prueba incorpora el novedoso motor diésel de tipo bóxer. Frente a un bloque convencional en principio resultan más ligeros, compactos en tamaño, y, gracias a la ausencia de árboles contrarrotantes, se producen menos vibraciones. Además, al poder ir situado en una posición más baja, se mejora el centro de gravedad, lo que supone un plus de cara al comportamiento.

Todo lo citado es en teoría, pero es que en la práctica, el bóxer diésel ha resultado ser toda una delicia, mejorando las expectativas. Salvo en frío o en aceleraciones, el sonido no delata su condición diésel y junto a un habitáculo aislado a la perfección, convierten al Forester en uno de los modelos más silenciosos del segmento, hasta el punto de que hay veces que parece que está apagado.

Y si en silencio destaca sobre los demás, también lo hace como decía al principio por su bajo nivel de vibraciones, pues no son perceptibles ni en volante ni en la palanca de cambios, incluso en frío. Puestos ya analizar su funcionamiento, de nuevo hay que alabar la consistente y lineal entrega de potencia. Ya desde bajas revoluciones tenemos par más que suficiente para mover con soltura los 1.615 kg que pesa -según fabricante-, aunque a partir de 2.600 rpm entrega lo mejor de sí mismo. Pasar de 4.000 rpm no supone ninguna ventaja, siendo más recomendable subir una marcha.

Rápido y agradable, aunque con un cambio mejorable

Y es precisamente el cambio lo peor del Forester. Parece mentira que mientras en otros productos de la marca la rapidez y precisión del guiado sea un punto fuerte, en el todocamino ocurra justo lo contrario. Es cierto que tiene seis velocidades y que los desarrollos elegidos son adecuados para sacar partido al motor sin perjudicar los consumos, pero es que realizar las inserciones se hace pesado por su dureza y mal guiado. Otra parte negativa de la transmisión es que con la nueva caja de seis velocidades no se incluye la reductora que sí llevan los Forester de gasolina. Es una pena pues aporta un plus de seguridad cuando las condiciones se complican.

En relación a las prestaciones, se puede decir que los 147 CV que desarrolla este dos litros cumplen muy bien. No es que sobre potencia, pero como tampoco el Forester resulta muy pesado, se mueve con soltura. Especial mención a las buenas recuperaciones -aquí sí se agradecen los buenos desarrollos escogidos- puesto que tanto en cuarta y quinta como en sexta, se consiguen registros muy buenos, pudiendo realizar adelantamientos con total seguridad.

Consumo ajustado, autonomía elevada

Los consumos también son parte positiva del Bóxer Diésel. Dado el tamaño, peso y volumen del Forester, conseguir medias que rondan los 7 L/100 es digno de elogio, más teniendo en cuenta que posee el sistema de tracción integral permanente. En ciudad los registros sorprenden aún más y sin tener demasiado cuidado se puede bajar de los 8 L/100. Ya en autopistas se nota la resistencia al viento y sube ligeramente (alrededor de 7,5 L/100 a 120 km/h con media carga) pero en ningún caso es elevado.

ALGUNOS DATOS

• Potencia: 147 CV
• Par máximo: 350 Nm
• Velocidad máxima: 186 km/h
• Aceleración 0-100 km/h (oficial): 10,4 seg
• Aceleración 0-100 km/h (prueba): 10.0 seg
• Consumo urbano (prueba): 7,8 L/100
• Consumo carretera (prueba): 5,9 L/100
• Consumo autopista (prueba): 7,5 L/100
• Consumo mixto (oficial): 6,3 L/100
• Emisiones de CO2: 167 g/km
• Cambio: manual de seis velocidades
• Sistema de tracción total
• Peso: 1.615 kg
• Capacidad depósito: 60 L/100
• Maletero: de 450 a 1.660 litros

COMPORTAMIENTO

En general cuando tenemos que valorar el comportamiento dinámico de un vehículo, solemos repartir el veredicto en tres o cuatro apartados, ciudad, carretera/autopista, montaña y, en este caso, también conducción off-road. Desde ya te adelanto que cumple sobradamente en tres de los cuatro y en el que pincha, tampoco lo hace nada mal.

Sorprendente en ciudad

Que un vehículo de casi 4,6 metros y 1,7 toneladas vaya bien en carretera es lo esperado, pero que se mueva con agilidad y rapidez por una ciudad de mucho tráfico como es Madrid ya es otro cantar. Y el Forester ha sobresalido entre cambios de carril, vehículos en doble fila y calles estrechas. La dirección, bastante asistida es la que facilita la tarea y junto a un radio de giro muy pequeño, podemos realizar cambios de sentido donde más de un utilitario tendría que realizar maniobras (y no es broma). Todo esto, sumado a un puesto de conducción más elevado y a la gran superficie acristalada, nos obsequia con una visibilidad extraordinaria. A la hora de aparcar, pese a las dimensiones, me ha resultado muy fácil (incluso mejor que otros modelos más pequeños), aunque es cierto que he echado de menos el sensor de aparcamiento posterior.

Carretera y autopistas, su hábitat natural

Las suspensiones de Forester son bastante blanditas, lo que se agradece a la hora de absorber baches y las irregularidades del firme. En autopistas a velocidades elevadas el confort de marcha es muy satisfactorio y junto a la insonorización del habitáculo y los estupendos asientos viajar es un placer. En carreteras secundarias ocurre lo mismo y salvo que vengan curvas lentas, los ocupantes disfrutarán del trayecto. Lo que he notado es que cuando pillamos un bache de los grandes, de esos que cubren las dos ruedas del eje posterior, el Forester no lo filtra, sino que rebota, provocando un pequeño salto a los pasajeros posteriores. Otro punto a medio camino entre el bien y el mal es la dirección, que es muy agradecida en ciudad pero que se siente algo imprecisa y suelta a ciertas velocidades (a partir de 100 km/h). No resulta un problema, pero habría venido bien un poco más de dureza.

Peso y volumen perjudican una conducción deportiva

Metidos en una conducción más dinámica, por carretera de montaña el Forester se defiende, pero se siente fuera de lugar. No es torpe y dado el peso y el tipo de suspensiones escogida casi hasta podríamos felicitar sus nobles reacciones, pero no es menos cierto que un conductor dinámico no se sentirá nada bien, con oscilaciones de carrocería y una trasera que no siempre obedece nuestras órdenes. Es preferible para este tipo de personas un Ford Kuga, más asentado y con un comportamiento similar al de un turismo.

En relación al control de estabilidad, me ha gustado mucho el calibrado elegido, que deja al conductor un radio de actuación muy elevado y sólo salta cuando verdaderamente vamos pasados. Hay que mencionar que casi con total seguridad un conductor medio no se acercará ni de cerca al límite de estabilidad del Forester, puesto que la oscilación de la carrocería no invita a ello. Tampoco lo hacen los neumáticos mixtos empleados (Yokohama Geolander).

El límite lo pone la ausencia de reductora

En conducción off-road, el Forester se ha comportado como un campeón. Pasa por caminos a velocidades elevadas filtrando las irregularidades con suavidad. Adentrados en zonas más abruptas, también consigue destacar y será la ausencia de reductora la que ponga los límites. Respecto a la generación anterior se han ganado unos centímetros de altura, lo que asegura una mayor protección de los bajos. En términos generales, es más recomendable para este tipo de vías que un Renault Koleos o un Ford Kuga.

Como puedes comprobar, el Forester sólo peca de una suspensión muy blandita que limita su lado más dinámico. En cambio gracias a ella se consigue un excelente confort de marcha en casi todo tipo de situaciones. Quizás un término medio entre ambos sería el equilibrio perfecto.

LO MÁS

• Motor refinado
• Consumos ajustados
• Habitáculo amplio y luminoso

LO MENOS

• Sin reductora
• Detalles de equipamiento
• Balanceos de carrocería

VALORACIÓN: 7,8

• Habitabilidad: 8
• Maletero: 7,5
• Sonoridad: 8,5
• Comodidad: 8
• Comportamiento: 7,5
• Comportamiento en campo: 7,5
• Frenos: 8
• Dirección: 7
• Cambio: 6
• Prestaciones: 7,5
• Aceleración: 7,5
• Recuperaciones: 8
• Consumos: 9
• Equipamiento: 8,5
• Valor-Precio: 8,5

CONCLUSIÓN

Cuanto más usas el Forester, más te gusta. Es verdad que su diseño no hace girar cabezas pero resulta más que práctico en el día a día, su motor es una delicia y el consumo un factor a tener muy en cuenta. También es cómodo, versátil y puede suponer una alternativa muy interesante incluso frente a las berlinas medias con carrocería familiar. La dotación de serie en el acabado Limited Plus es, salvando pequeñas excepciones, muy rica y los acabados y ajustes son más que correctos. Mirando el precio y lo que ofrece la competencia, podemos decir que es una de las opciones más equilibradas y recomendables. Si hay que mojarse, la nota merecida es de un 8.

Las fotografías han sido tomadas en zonas transitables. Respeta las señales y circula sólo por vías habilitadas, respetando el entorno.