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Siguen las cancelaciones en GM: Ahora caen los Chevrolet Kodiak y GMC Topkick
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A pesar de que GMC y Chevrolet se encuentran entre las marcas a proteger de General Motors, sus grandes modelos comerciales llevan buscando dueño infructuosamente desde hace aproximadamente cuatro años. Navistar e Isuzu se contaban en su día entre las compañías interesadas, pero finalmente, y dado que no ha sido posible encontrarles un nuevo hogar, Fritz Henderson y compañía han decidido cancelar la producción de los modelos Kodiak y Topkick en todas sus variantes.
Gallery: GMC Topkick 2008
Estas bestias de seis ruedas y dos ejes, a medio camino entre una pickup grande y un camión con todas las letras, fueron diseñadas como mulas de carga, y pueden ser encontradas en diversas configuraciones tirando de toda clase de trailers, caravanas y contenedores. Para ello están equipadas con dos grandes motores: un Vortec 8.1 a gasolina de 325 caballos, y un 6.6 turbodiésel con una potencia de 325 caballos (arriba o abajo dependiendo del modelo). Adicionalmente, ya lejos de granjas y edificios en construcción, el Topkick ha mostrado su vena interpretativa en las dos últimas películas de Transformers, donde protagoniza el papel de Ironhide, el especialista en armas de los Autobots.
Curiosidad: ¿Sabías que pese al logo de Cadillac, la nueva limusina presidencial de Barack Obama utiliza un chasis Topkick?
Reader Comments (Page 1 of 1)
frankbarrios 7:58PM (6/08/2009)
El que me diga que ése NO es un dinosaurio que tiene que dejar de existir, lo llamo loco.
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Sebastian Catalan 8:27PM (6/08/2009)
no es que no debiera, ese iba a morir. se supone que esta rama de camiones comerciales iba a venderse (deberia estar en la mala GM), por lo que no sorprende. aun asi, creo que habian camiones que cumplian mejor su funcion que estos......
y no se, pero las que tenian que morir por obligacion eran las versiones pick-up y crew cab. con respecto a las otras....la verdad da igual.
Saludos!
German 8:11PM (6/08/2009)
esta si que no me la esperaba, pues aqui en colombia por lo menos se venden bastante bien y son un vehículo de trabajo bastante solicitado, ademas es de los pocos chevrolet en latinoamérica que en verdad lo es(aunque no por eso significa que sea buen vehículo). Chevrolet y GMC están conociendo lo que ford pasó cuando tuvo que cancelar a su gama de camiones serie F (F9000, F7000, F8000).
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V12mind 8:39PM (6/08/2009)
Esos monstruos no son para el consumidor domestico, son mulas de carga como dice Alberto. Cuando vez esas moles cargar con un trailler mas grande que ellos mismos, o adaptados a vehiculos especiales [como el limpia nieves de las imagenes, o camiones de volteo ligeros] te das cuenta de su lugar en la fauna automotriz.
No creo que tengan que dejar de existir ... solo bien lejos de los que tengan complejo de inferioridad
PD: Son el equivalente a las Ford Super Duty [de las F-450 hacia arriba] si estos "dinosaurios" desaparecen, su espacio los llenan otros
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gabriel 9:17AM (6/09/2009)
Es una mala noticia, quizá las variantes "lúdicas" (seudo-pickups monstruosas) tengan un poco injustificada su razón de ser, pero las variantes netamente de trabajo, tienen su lugar bien ganado en la rama de vehículos comerciales. En Venezuela, los dos únicos modelos comerciales vendidos por GMV, que son verdaderos Chevrolet, son el Kodiak (con el diseño de carrocería anterior al actual, por cierto) y el C3500. El resto de la gama son modelos Isuzu remarcados (NHR, NKR, NPR, FSR, FVR, EXR, EXZ, etc).
Son buenos vehículos de trabajo, aqui vienen en tres versiones básicas, 7000, 7500 y 8500 (Todas con motor Caterpillar 3126, de 6 cilindros, de 207 a 300 HP) y trasmisiones que varían, según las necesidades de carga, desde una Fuller FS 6305A (5 veloc), Eaton FS4205C (5 veloc) y una Eaton RT8908LL (10 veloc). Las versiones 7500 (157 " de batalla) y 8500 (175") son vendidas mayormente como semi remolques (chutos), mientras que el más largo 7000 (229") tiene un largo carrozable de hasta 6,32 m y es la versión más popular entre los transportistas de este país.
De todas maneras, siempre he pensado que los camiones cab-over son más prácticos (mejor visión, ángulo de giro más cerrado, etc) y terminaran desplazando a los de cabina tradicional. Saludos.
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Autito NaBUru38 8:57AM (6/10/2009)
Hay pocos vehículos más estadounidenses que éstos.
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