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En Mallorca, nada menos. Casi casi diría que en nuestras propias narices, los chicos responsables del apartado de motor del periódico Times han podido poner la mano encima al último SAV de BMW, el X1 que descubriremos en septiembre en el Salón de Frankfurt.

El X1 será el primero de una nueva generación de pequeños SUV compactos, que pronto veremos por todas las esquinas gracias al LRX de Land Rover, o al Audi Q3, que acompañarán al de Baviera en su aventura comercial. La definición de estos todocamino compactos premium los situa ligeramente por encima en calidad de acabado y disfrute de conducción sobre coches como el Tiguan o el RAV4, pero con menor tamaño y complicaciones respecto al Freelander de LR, por ejemplo.



La versión probada por Times fue la 2,3 diésel de 204 CV, que con un 0 a 100 km/h en 7,3 segundos no se puede considerar para nada lenta. A fin de cuentas, no hace mucho tiempo que los todoterrenos sufrían para bajar de la barrera de los 10 segundos.

Se comenta que habrá tres motores disponibles en el momento del lanzamiento, dos diésel de 177 y 204 caballos, y un gasolina de 272 CV de tres litros de cilindrada, del cual BMW no espera vender muchas unidades (y con razón, dado el usuario tipo de estos coches y sus demandas).

En la prueba de carretera, el periodista de Times salió muy contento, con una pisada de coche orientado al asfalto claramente, trazando mejor que ningún otro todocamino de su nivel. Eso sí, la suspensión es tal vez demasiado firme para un SAV, pues se vuelve incómodo en asfaltos irregulares. Saliendo al campo, este problema se ve reafirmado. El X1 no deja de ser un todocamino, pero no sirve para hacer trialeras. Le gustan los caminos de tierra sin demasiadas dificultades.

Cambiando de tercio, Times comenta que el habitáculo es muy similar al Serie 3, aunque por cotas y espacio libre de carga, estamos mucho más cerca de un Serie 1. En definitiva, una especie de X3 miniaturizado, con un precio ligeramente inferior a un Freelander equivalente, pero con el atractivo de su pisada en carretera típica de BMW. Puede que no sea muy efectivo fuera de lo negro pero es que el usuario tipo de estos coches se aventura pocos kilómetros fuera del asfalto común.

Ahora nos toca esperar a septiembre para ver cómo es su aspecto definitivo y sus precios. Su éxito parece seguro en una sociedad cada vez más concienciada a comprar coches algo más pequeños, y contará con la ventaja de llegar el primero al mercado, antes del Audi y del Land Rover, como ya sucediera en su día con el X5, algo que siempre sienta un poco de cátedra.