Opel podría fabricar coches para otras marcas si Magna toma el control
Si no has estado en coma el último mes, ya estarás más que al tanto de lo que se viene cociendo con respecto a Opel. Las dos únicas ofertas serias que hay ahora mismo sobre la mesa son la de Fiat, y la de Magna en asociación con el fabricante ruso GAZ. Los italianos ya han planteado varios de sus puntos de trabajo, que incluyen cierre de plantas y despido de personal en Alemania.Esto vendría dado por la necesidad de reducir la infraestructura asociada a la casa del rayo, pues en su estado actual tiene un exceso de medios productivos. A lo dicho podríamos añadir que, si se integra en esta gran corporación, el uso de plataformas y modelos comunes haría que sobraran fábricas de motores, por no mencionar los inevitables despidos en la industria auxiliar.
Este parece ser el punto más débil de la propuesta de Fiat, y es que siendo el gobierno alemán el que ha de tomar la decisión de quién se queda con Opel (a través de decidir a quién apoya con ayudas económicas para sacar adelante el proyecto), no le parece nada bien ver cómo se clausuran plantas productivas en su propio territorio.
Y es ahí donde Magna tiene su juego. Asociada con GAZ, Magna no quiere cerrar ninguna fábrica en Alemania (podría cerrar las de Bélgica o Reino Unido) y para cubrir la capacidad sobrante de producción, plantea fabricar coches para otras marcas, como podrían ser Ford o PSA. No hemos de olvidar que Magna es especialista en fabricar piezas y componentes para otras marcas, por lo que su capacidad de negociación al respecto está más que probada. Su problemática viene de que el gobierno alemán no quiere vender la marca a un conglomerado de sociedades, ya que prefiere un único comprador con el que trabajar.
Poco a poco se va acercando el final del mes, así que pronto sabremos la decisión final a toda esta novela. ¿Apuestas por quién será el nuevo dueño de Opel?
[Vía Motor Authority]
Reader Comments (Page 1 of 1)
Pepi 5:09AM (5/18/2009)
La propuesta de FIAT es dolorosa pero realista, la de Magna es directamente increible ¿fabricar coches para otras marcas? ¿para quién? Si me dicen que es para marcas chinas me lo creería pero el resto de marcas asentadas en Europa ya tienen suficiente (e incluso exceso) de capacidad productiva, por esto no me parece creible fabricar modelos de Ford o PSA.
Pero no hay que tener una doble moral, ambos casos mandarán a mucha gente a la calle y cierres de fábricas, la cuestión es decidir quiénes se salvan y quiénes no. Es decir, FIAT no es la mala y Magna la buena, ambas propuestas tendrán consecuencias similares (de cara a los trabajadores).
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Alberto B 6:59AM (5/18/2009)
"Si me dicen que es para marcas chinas me lo creería pero el resto de marcas asentadas en Europa ya tienen suficiente (e incluso exceso) de capacidad productiva"
Si así fuera Magna no tendría negocio ;-) Ahora mismo hay un cierto número de fabricantes minoritarios que necesitan cadenas de producción limpias (como Aston Martin, Magna fabricará el Rapide), así como de grandes marcas dispuestas a subcontratar la construcción de algunos modelos si así les sale mejor (Clase G, Cayman). En cuanto a Ford y PSA, podría hacerse cargo de modelos tradicionalmente encargados a carroceros independientes, como las versiones descapotables de sus coches.
De todas formas los despidos se dan por descontados la compre quien la compre.
Roberto L 9:00AM (5/18/2009)
Me parece que se enfoca mal el tema con Fiat. Acá, lo malo no es que aparezca Fiat a hacer una propuesta (que a través de medios italianos y empresarios, Marchione ha dicho que sólo una planta se cerraría). Lo malo es que una GM está en el estado que está. Y que Opel no tiene opciones. Si no es por Magma o Fiat, todas las plantas cerrarían y una marca tan prestigiosa como Opel sería parte de la historia. Tampoco es culpa de Fiat que Chrysler esté como esté. Y gracias que a "alguien" se le ocurrió plantear una alternativa. El malo y la culpa no están de quien va a donar sangre a un enfermo terminal.
Y con respecto al solapamiento de modelos que mencionan mucho, les pregunto si SEAT, VW y Skoda no lo tienen... les va mal? Y en PSA no pasa lo mismo, y con Renault y Nissan, por mencionar sólo algunos. Además, Opel tiene mucho de Fiat (motores, alguna plataforma) que quedó desde aquel arreglo con GM. Si yo tengo dos marcas con el 10% del mercado cada una, y puedo comprar una competencia que tiene otro tanto, porque no lo voy a hacer? No es negocio eliminar modelos y marcas, máxime cuando Opel vende muy bien. La idea es sumar porciones de la torta con distintas marcas porque hay público de distintos gustos. Sino, los grupos automovilisticos tendrían una sóla marca. Pero no es "ese" el negocio.
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S63 10:46AM (5/18/2009)
Entiendo que hacer coches o piezas para otras marcas no significa necesariamente dejar de fabricar los Opel, pues se podrían aprovechar las fábricas sobrantes para esos menesteres. GAZ necesita más la gama alemana que a la inversa, pienso yo.
Lo que sería muy triste es desperdiciar toda la gama Opel actual, pues es una gama grande y actualizada, además de muy válida a nivel mundial, otra cosa es que se la quedara GM y vendiera Opel sin contenido, algo verdaderamente cruel con esa marca alemana.
Se decía que los concesionarios y el gobierno alemán podrían poner una buena parte, espero que así sea, con la suma de otros gobiernos, a fin de que una empresa con futuro como es el caso de Opel no tenga que cerrar por los errores ajenos, ya que ciertamente es GM y no Opel la que tienen los mayores problemas.
Está claro que a Fiat le sobrarían modelos, gamas, plataformas y fábricas, precisamente por eso, máxime tras fusionarse con Chrysler, no veo que sea una buena opción para los alemanes.
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Duilio 11:25PM (5/18/2009)
Creo que Fiat se complementará muy bien con Opel. La presencia de Fiat además está más centrada en Italia y se ha expandido bien en Europa del Este, pero su cuota de mercado es escasa en Europa del Norte, donde Opel tiene una mayor presencia y mayor penetración. Además Italia es un centro de diseño automovilístico de primer orden y Alemania lo es en ingeniería. Esto no quiere decir que no haya potencial para lo otro en los dos países. El diseño alemán es muy apreciado, y Fiat ha tenido desarrollos de ingeniería trascendentales en la industria automotríz como el common rail o ahora el nuevo motor multiair que se presenta con grandes prestaciones y menor consumo, de hasta un 25 por ciento menos que los motores en uso. Veo espacio para que surja una potencia automovilística de primer orden, incluso geográficamente mejor posicionada que PSA, que es resultado de la unión de dos casas automovilísticas francesas. Fiat/Opel tendrá un ADN combinado que resultará favorable a ambas empresas, eso sí, conllevará cierres y restructuraciones. Si la empresa logra tener plataformas, motores y proveedores comunes para las tres automotrices involucradas, y si se comparten diseño y tecnología que preserven individualidad (aquí la clave es el diseño) la empresa sin duda tendrá éxito. Peugeot y Citroên lo hacen con relativo éxito, cuanto más casas con una dispersión geográfica mayor. No veo por qué pueden sobrevivir Peugeot y Citroên juntas con vehículos calcados y no lo pueda hacer Fiat, Opel y Chrysler en mercados diferentes. VW también tiene más de una marca generalista bajo su paraguas y le va bastante bien.
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