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Fórmula 1: Unos amenazan con irse, mientras otros se pegan por llegar
Hoy tendrá lugar una reunión de urgencia entre FIA, FOTA y Ecclestone para tratar de salvar la situación de discordia que reina ahora mismo entre los equipos de F1. El límite presupuestario y la opción de que algunos equipos puedan acogerse al mismo y otros no, son los puntos calientes del orden del día.
Como ya te hemos venido contando, Ferrari, Renault, Red Bull, Toyota... no están por la labor de participar en el campeonato de F1 del año que viene si la FIA tira hacia adelante su propuesta. Su razonamiento es que será difícil controlar un campeonato con dos niveles técnicos, el de los equipos de presupuesto fijo, y el de los equipos de presupuesto sin límite.
Aseguran que sus quejas van por el bien del espectáculo, ya que los espectadores (que debemos ser bastante ineptos según esta teoría) no entenderíamos el desarrollo de las carreras, pues habría coches con alerones móviles y motores con revoluciones máximas ilimitadas, mientras otros tendrían una técnica más arcaica.
La realidad es otra, bien distinta a lo que nos intentan vender, pero igualmente importante. A los equipos que cuentan con mayor presupuesto no les interesa acogerse al tope anual, pues esta muy por debajo de lo que ahora mismo gastan en la F1.
Apuntarse al campeonato en estas condiciones haría que equipos menos pudientes pudieran tener coches más rápidos, lo cual les haría quedar mal, dañaría su imagen de equipo puntero, y dejaría sin justificación sus gastos e inversiones ante los patrocinadores.
Por último, y no menos importante, el recorte presupuestario podría implicar despidos en las plantillas, aunque los salarios de los pilotos y de los directores y directivos de las escuderías no entran dentro de este tope salarial.
Digamos que la mayoría de los miembros de la FOTA no están dispuestos a que su jerarquía actual pueda verse alterada por la entrada de nuevas escuderías de bajo presupuesto que vengan a comerse sus victorias.
Pero es que mientras ellos amenazan con marcharse de la F1, el pelotón de interesados en ingresar en la categoría va creciendo por momentos. Lola ha asegurado hoy mismo que, a pesar de que el limite propuesto por la FIA ha pasado de los 30 a los 40 millones de libras, sigue interesada en tomar parte del campeonato a partir de 2010.
El equipo de Fórmula 3 Litespeed, al que se ha unido recientemente Mike Gascoyne, también ha asegurado estar valorando su entrada en la F1, y no podemos olvidarnos de USF1, Prodrive, y unos cuantos más que todavía no se han pronunciado.
La cosa es que, en el mundo real de la ingeniería, es tan importante hacer bien el trabajo como hacerlo dentro del presupuesto del que se dispone. Si la F1 pretende ser un fiel reflejo de la industria automovilística real, pero llevada al máximo, la FOTA debería aceptar trabajar con un límite presupuestario, común a todos los equipos. Y es que últimamente esto parecía una carrera entre los equipos por ver quién podía gastarse más para desarrollar el coche a lo largo de una misma temporada. Eliminar el factor "dinero" de la ecuación volvería a hacer primar a las ideas y la efectividad en ingeniería por encima de la inversión descontrolada de recursos económicos.
En todo caso, estamos ante un pulso falso. La FIA no puede hacer frente al desplante de la FOTA, y acabará dando su brazo a torcer de una u otra manera, pues esto que estamos viendo es un mero espectáculo mediático para tratar de llevar la razón.
La pregunta es, ¿por qué no se aplican las tres soluciones mágicas? Control presupuestario, control de seguridad, y un reglamento realmente corto y básico, para primar las diferencias reales entre los coches y el desarrollo tecnológico libre. Esto es una auténtica paradoja que está claro que nunca se llegará a ver, pues hay demasiado intereses de por medio para que los equipos más grandes decidan aceptar un reglamento que ponga a todos en las mismas condiciones para desarrollar un coche ganador. Atrás quedaron los años en los que una gran idea podía hacer ganar las carreras independientemente del dinero de la escudería (Lotus). ¿O no? (Brawn GP).
Cuando acabe la reunión y tengamos novedades te actualizaremos las decisiones que se tomen. ¡No te despistes!
