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El VW Santana ya tiene fecha de despedida: 2012
Volkswagen ha comunicado que cesará la producción del popular Santana en el año 2012. Este modelo ha sido uno de los vehículos más conocidos del país y actualmente mantiene unas ventas elevadas gracias a su empleo casi exclusivo como taxi.
Desde 1983 la firma alemana fabrica y vende el Santana en China. Desde entonces se han comercializado más de 3,2 millones de unidades y de cara al futuro deberían salir al menos otras 170.000 unidades al mercado. Sólo para 2009 se esperan fabricar 86.572 unidades. La desaparición del Santana también hará que digamos adiós a la versión 3000, más moderna de aspecto y con equipo mejorado (climatizador, airbags y ABS entre otros elementos).
Reader Comments (Page 1 of 1)
Matias V.O. 1:45PM (5/15/2009)
Este auto hacia competencia a los vehículos del Segmento D o E.
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S63 1:50PM (5/15/2009)
Resulta curioso que a veces califiquemos de anticuado el Passat chino derivado del anterior Skoda Superb cuando también se fabrica simultáneamente el Passat/Santana de los 80.
La variante sedán fue la única en denominarse Santana en Europa, aunque en la mayoría de los países se generalizó la denominación Passat cuando empezó a incorporar el doble faro delantero como el de la foto superior; en España se le continuó llamando Santana para mantener un cierto aire de diferenciación respecto al fastback.
Esa generación también exístía con carrocería Variant (break) y con la más popular fastback de cinco puertas (en otros países había también un fastback de tres puertas), todos ellos se denominaban Passat. Recuerdo que en los 80 eran modelos muy apreciados y que estéticamente resultaban agradables, incluso el sedán Santana guardaba cierto parecido con el Audi 80 de entonces.
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S63 2:31PM (5/15/2009)
A lo dicho por Matías, comentar que era claramente un vehículo del segmento D cuando se vendía en Europa, aunque en España era la época de nuestra incorporación a la UE (entonces llamada CEE) y desde un punto de vista sociológico era algo así como lo que supondría hoy día poseer un coche del segmento E, pues en aquellos años los sedán del segmento C ocupaban la posición natural que le pertenecería al D.
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Sebastian Catalan 3:12PM (5/15/2009)
es para celebrar o para ponerse triste? no lo se, pero a mi me gustaba el santana original, aqui en chile habian unos cuantos cientos....incluso una amiga tiene uno, pero no le gusta para nada........
Saludos!
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LGM 7:45PM (5/15/2009)
En Brasil se fabrico muy pronto despues de lanzado en Alemania, se lamó Santana porque el Passat anterior aún se fabricó hasta 1989, no tenendo senso vender a ambos sob lo mismo nombre. La Variant se lamaba Santana Quantum, hasta 1991 tuvieran lo mismo diseño y modificaciones en su estilo hechos en Europa. En 1992 lo centro de estilo de VWB hizo lo rediseño dejando el Santana con hocico del Audi 100 de los 80, lo que se vendio como Santana 2000 en China.
En inicio de los 2000 VW acabó con el estilo del Santana con paragolpes feos y economias de materiales (y calidad) para no competir con el Bora (que fue un total y completo fracazo por acá).
No tuviemos el hatch porque el Chevy Monza hatch (Ascona) no tuvo exito, entonces VW ni penso en lanzarlo por acá.
Sebastian Catalan 8:49PM (5/15/2009)
y como olvidar el santana taxi que se volo en brasil por pasar detras de un 767 en un aeropuerto.......
Ramiro BA 3:33PM (5/15/2009)
En Argentina se llamaba Carat, y se fabricaba acá (Como casi todo en aquella época). Luego se dejó de fabricar y muchos años después apareció el VW Santana brasilero (estilo 3000) por lo que no mucha gente los asocia como el mismo vehículo. Ah...en el medio estaba el Ford Galaxy, que basicamente era el mismo auto.
Saludos!
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Perverso 7:11PM (5/15/2009)
Cierto, pero curioso que al aparecer como Santana años después, haya sido por tan poco tiempo.
Tengo entendido que lo de llamarse Carat fue porque no se podía usar Santana porque los derechos del nombre los tenía Land Rover.
Letsgo 4:32PM (5/15/2009)
Aqui en Colombia todavia ruedan unas pocas unidades aunque no se si se comercializo de manera oficial en el pais en su epoca fue un auto que generaba cierto estatus por lo cual es cierto que los segmentos han crecido en tamaño una prueba es aca el Nissan Sentra B13/Tsuru/V16 que siempre ha pertenecido al segmento C pero aca la generacion actual el la unica que se vende en ese segmento pues el modelo viejo compite con el Logan y el Aveo en el segmento B...
Y el Mazda 323 (tambien del segmanto C) de sexta generacion que se fabrico aca hasta 2003 competia en esa epoca con el Renault Symbol y el Chevrolet Corsa (ambos del segmeto B)
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gabriel 4:41PM (5/18/2009)
Hola Letsgo, disculpa, como hiciste para modificar la foto de tu avatar? yo nunca puedo acceder a mi perfil, con la contraseña que tengo para postear comentarios en este blog...
gabriel 2:12PM (5/19/2009)
Gracias por el dato, hermano, ya lo voy a hacer. Saludos.
JorgeEspaña 6:46AM (5/16/2009)
era un coche bonito y muy elegante en su epoca y aun hoy no desentona, santana no es una denominacion de land rover, santana era la empresa q los montaba en españa y q aun hoy sigue existiendo y qincluso vendio los anibal bajo la denominacion santana pero no creo q fuera el caso porq en españa existia el land rover santana, el suzuki santana y el volkswagen santana todos ellos en el mercado a la vez amediados de los 80
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gabriel 11:00PM (5/15/2009)
Aqui en Venezuela llegaron unas pocas unidades, mas o menos en 1997, traidas directamente por el importador de Volkswagen, en esa epoca, y todas fueron destinadas a uso como taxi. Hoy en dia, los ejemplares sobrevivientes se cuentan con los dedos de una mano... Por cierto, el nombre Carat lo he visto estampado es en ciertas Combi, de pasajeros, que venian pintadas con dos tonos...
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Letsgo 7:48PM (5/18/2009)
Hola Gabriel, para subir la foto del avatar tienes que entrar a Engadget dejar un comentario en cualquier articulo (la misma contraseña de Autoblog te sirve) y acceder a tu perfil desde alla no y desde este blog como lo han intentado la mayoria (inclusive yo al principio) una vez dendro de tu perfil en Engadget sube tu foto alla y esta aparecera en Autoblog y todos los blogs asociados, no te desesperes si no te sale enseguida ya que sube de inmediato pero demora horas para que sea visible...
Saludos!!!
Luis Jaime 11:34PM (5/15/2009)
En Mexico tambien se fabrico en la planta de Puebla, este auto se llamo Corsar ademas se fabrico la version variant o guayin, en su momento era de los autos mas lujosos que habia en el mercado mexicano por parte de Volkswagen junto con el Jetta Carat A2, contaba con transmision automatica de 3 velocidades y manual de 5, aire acodicionado, radio con cassette y elevadores electricos, lo impulsaba el motor 1.8 a carburador y 90 hp, su lugar lo ocupo el Passat en el año 91 que era importado y ya venia con bolsas de aire, airbags y motor de 2.0 16v y 132hp y si la memoria no me falla costaba como $60 millones de pesos devaluados en el año 91.
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S63 7:35AM (5/16/2009)
Es cierto, Santana es una empresa española que antiguamente fabricaba los Land Rover y lugo también los Suzuki 4x4, quizá en aquel país tenía los derechos de ese nombre.
En Brasil se le llamó Santana al Variant porque no existía el Passat liftback, así que siendo el mismo modelo no tenía sentido ponerle un nombre distinto, ya que el Variant no dejaba de ser un Santana Variant tanto allí como aquí.
En Europa se le llamó Santana en la primera mitad de su vida, cuando tenía dos faros rectangulares, luego unificaron el frontal de cuatro faros con el Passat y se unificó la denominación, pero para España mantuvieron la dualidad porque el Passat se vendía sobretodo en versiones de gama baja y el Santana, pese a ser el mismo coche, lo vendían más en versiones de gama alta, pero aún así también se unificó la estética y todo lo demás, siendo la separación algo más de márketing que otra cosa.
Carat era una denominación de las variantes de más lujo de VW Europa, por aquellos años, quizá por eso se utilizó para el entonces modelo grande de la marca en determinados países.
Cuando un modelo se mantiene más tiempo de la cuenta en el mercado acaba mezclando estilos de una década con los de otras, así pues, los más bonitos me parecen los diferentes estilos que utilizó en los 80, pues encajaban a la perfección con el resto del coche; más allá de eso pudo mejorar, pero perdió la coherencia estética que caracterizó a los originales. Aquel modelo cumplió a la perfección con su misión, así que ahí queda para la historia, como tantos otros modelos.
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Alfacevedoa 4:55PM (5/17/2009)
Yo me enamoré perdidamente de este coche la primera vez que lo ví en foto en 1982 y tenía 15 años. Cuando a fines 1983 supe que venía a México, me sorprendí, y en enero de 1984 empecé a ver unos pocos en la calle con emblema "Corsar GL". A principios de febrero de 1984 ví los anuncios, pero ahora como "Corsar CD", pero estos primeros Corsar se veían como el Quantum gringo, por lo que no era tan bonito como el Santana europeo, pero en 1986 llegó la estética del Passat Limousine (ya no era Santana allá), y con una caja de 5 velocidades y más opciones como el equipo eléctrico o la vestidura en piel. Materialmente me volví su fan incondicional. Viví días de luto a fines del 88, cuando fue descontinuado de México, y morí de envidia cuando supe que los brasileños y argentinos lo seguián teniendo. Siempre me ha gustado este modelo, igualmente me han gustado la mayoría de los rediseños brasileños. Obviamente el Santana se quedó atrás hace muchos años, y me sorprende en cierta medida este anuncio por parte de SVW. Es uno de los autos de los que tengo más fotos en mi cuenta de flickr. Espero que los disfruten tanto como yo.
http://www.flickr.com/photos/aacevedoa67/sets/72157609141544494/
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Touche 6:58PM (5/17/2009)
reuerdo q este le vi por primera vez cuando era ninio creo en el 89 u 88 en mi ciudad, recuerda q tenia aros y se le vei muy senioral con esa pitna de audi 100 y tambien me gusto tanto q siempre le andaba diciendo a mi papa q se compre uno.
Como taxi muy amplio y bueno lastima q VW nuca lo mejoro, a mi me aburrio ya desde mediados de los 90's
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