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Prueba: TATA Indica 1.4 DICOR DLX (2/2)
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Primera parte: Habítaculo, equipamiento y primeras impresiones
MEJOR EL DIÉSEL
La oferta del Indica queda formada en estos momentos por el motor de gasolina 1.4 MPFi de 85 CV y el que nosotros hemos probado, también 1,4 pero diésel y con 71 CV. Meses atrás la diferencia económica entre ambos rozaba los 2.000 €, lo que justificaba en todo momento adquirir el modelo de gasolina. Ahora la situación ha cambiado y en TATA han ajustado los precios de tal manera que apenas son 200 € los que los separan. Por tanto ese pequeño coste adicional se compensa en pocos km por el bajo consumo del DICOR (no en agrado de uso).
El motor 1.4 DICOR es el más moderno de la oferta. En relación al 1.4 TD Intercooler que se vendía antes ha mejorado y mucho, gracias al empleo del sistema common-rail y a la culata multiválvulas. Con 71 CV sobre el papel y un peso bastante contenido, no debería resultar lento ni demasiado gastón, algo que una vez en marcha confirmamos. En la India TATA ya vende el Indica Vista, un producto más elaborado, mejor acabado y que debería llegar a Europa durante los primeros meses del 2010. Se podrá combinar con el motor 1.3 JTD de Fiat, con 75 CV. De mantener los precios habituales de la marca, el Vista puede convertirse en toda una tentación.
Gallery: Prueba: TATA Indica 1.4 DICOR DLX
LAS APARIENCIAS ENGAÑAN
Nada más arrancar el Indica diésel lo primero que notamos es un ruido muy elevado. Suena como los típicos motores a gasoil de hace años; esto es, mucho y feo. Además no vibra poco y eso se nota en el espejo interior y el volante. Una vez que el motor se calienta las cosas empiezan a mejorar, y aunque sigue sonando bastante, las vibraciones se reducen de manera notable. El problema viene por lo mal aislado que se encuentra el habitáculo de la zona mecánica.
Al comenzar la marcha, insertamos primera, segunda, tercera y, ¡como va! Tiene una respuesta bastante buena en bajas, acelera con rapidez y no sólo sigue a la perfección al resto del tráfico, sino que tenemos potencia suficiente de reserva para posibles imprevistos. Todo esto en un ambiente claramente urbano, por supuesto. El tacto del cambio es bueno, no queda lejos y tampoco es lento. En TATA han escogido unos desarrollos muy bien pensados para sacar el máximo provecho al motor.
CONSUMOS MUY BAJOS
Y salimos a carretera. La primera duda me surge al incorporarme a la autopista. ¿Tendré suficiente respuesta para introducirme en una vía en la que los vehículos ruedan rápido? Compruebo segundos después que sin darme cuenta circulo a 80 km/h y mantiene mi sensación de sorpresa iniciada en el recorrido urbano por su buena respuesta. Se mueve estupendamente entre 100 y 130 km/h y lo más importante, al subir repechos y cuestas importantes no pierde velocidad como ocurre en otros modelos. Sus prestaciones son similares a las de un Renault Clio Campus dCi de 65 CV o un Peugeot 206 HDI 70, aunque queda lejos en refinamiento.
Para comprobar las posibles limitaciones del Indica, decido realizar un viaje largo por diferentes tipos de carretera. Salgo de Madrid rumbo a Marbella por la autopista y en los primeros minutos me paro a pensar si el plan no es una locura, más que por el motor, por la ergonomía del puesto de conducción. Pasan los kilómetros y no tengo mayor síntoma de fatiga que el que podría tener con otro vehículo. No viajo especialmente cómodo, pero convence por su buen rodar, una estabilidad superior a la esperada y, aquí viene lo mejor, un consumo muy reducido. Con tan sólo 32 € he realizado 640 km y todavía quedaba casi 1/4 en el depósito para moverme por la ciudad. Todo esto con el aire acondicionado conectado y con un promedio de 120-130 km/h.
Algunos datos:
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Consumo medio (en prueba): 5,3 L/100
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Consumo en autopista (en prueba): 5,4 L/100
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Consumo en carretera (en prueba): 4,3 l/100
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Consumo en ciudad (en prueba): 6,3 L/100
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Autonomía media (conductor medio): 660 km
Datos oficiales:
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Cilindrada: 1.396 cc
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Potencia: 71 CV
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Par máximo: 140 Nm
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Velocidad máxima: 155 km/h
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Aceleración 0-100 km/h: 15,2 seg
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Consumo medio: 5,2 L/100
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Emisiones de CO2: 138 g/km
COMPORTAMIENTO EN CIUDAD
Es una buena opción para moverse por las grandes urbes españolas. De tamaño reducido, permite aparcar en pequeños huecos, y gracias a su carrocería hatchback, la maniobra se resuelve fácilmente. La visibilidad es muy buena y la alta superficie acristalada permite controlar todos los ángulos en cruces y calles complicadas. Por motor, cambio y dirección, el Indica cumple con nota.
COMPORTAMIENTO EN AUTOPISTA
Puede que su mayor altura y unas dimensiones contenidas me dieran una impresión equivocada del DICOR al principio, pero tras varias horas (y muchos kilómetros) de viaje por vías rápidas y autopistas, el pequeño TATA se ha defendido con dignidad. En curvas rápidas se mueve cómodamente y sólo en las más cerradas el balanceo de la carrocería restará sensación de seguridad. Su estabilidad lineal queda un poco alterada con viento lateral y es necesario sujetar con firmeza el volante para mantener todo bajo control. Cosas de su bajo peso y su altura.
El tarado de las suspensiones busca más el confort que el dinamismo y por ello absorbe las irregularidades de la carretera suavemente. El tacto de la dirección a velocidades relativamente altas también es muy bueno. Y sólo apuntar una cosa: ojo con los rádares, que el Indica se embala llaneando a velocidades muy por encima de las legales y podríamos llevarnos un disgusto si no prestamos atención.
En lo relativo a los frenos, podemos decir que frenan sin más. Cumplen pero no están preparados para un uso intenso así que conviene no calentarnos para evitar restar eficacia. Su dosificación no presenta problemas. En las versiones GLS el ABS no se encuentra disponible ni como opción, lo que invita a saltar casi de manera obligada al GLX.
COMPORTAMIENTO EN CARRETERA
En carreteras en mal estado el Indica pasa como si nada. Sus suspensiones "se comen" todos los baches y los ocupantes no tienen que preocuparse de su espalda ni de golpes secos. Las secundarias en buen estado son su hábitat natural, siendo cómodo, lo suficientemente preciso y estable . Una vez en terreno montañoso, lo mejor es olvidarse de las prisas y conducir con calma. Las curvas se le atragantan y la dirección resulta lenta. No es capaz de enlazar dos seguidas sin que el conductor tenga ciertas dudas sobre sus posibilidades, dado el balanceo y poco agarre de sus pequeños neumáticos. Por tanto, no invita a seguir un ritmo algo vivo.
Un dato importante para los que viven en zonas rurales. Las suspensiones algo elevadas permiten circular por caminos mejor que en otros vehículos similares sin temor a rozar con alguna piedra en los bajos. Puede ser definitivo para aquellos que tengan una casa en el campo en la que el acceso es un camino de tierra.
El sistema de alumbrado en el Indica ha mejorado sustancialmente en el último facelift. Sus faros tienen potencia y además se puede regular la altura desde el interior. También cuenta de serie con faros antiniebla delanteros.
LO MÁS:
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Consumos reducidos
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Excelente relación precio-equipamiento
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Amplitud interior
LO MENOS
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Rumorosidad mecánica
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Ajustes mejorables
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Postura al volante
CONCLUSIÓN
Si tengo que darle una nota del 1 al 10, el Indica tendría un 6,5. En general se comporta y anda mejor de lo esperado y su espacioso habitáculo y reducidas dimensiones le otorgan un plus en ciudad. Su consumo es reducido en cualquier circunstancia y su precio el más bajo entre los modelos diésel con aire acondicionado. Teniendo claras sus limitaciones y aceptando la falta de refinamiento de su mecánica y el alto ruido del motor, es una compra sensata y muy racional. Podría decirse que incluso muy interesante para la gente mayor que vive en pueblos y busca un sencillo medio de transporte, fácil de manejar y que no sea costoso de mantener. Con su tarifa no hay otro vehículo en el mercado que ofrezca más por menos.
Reader Comments (Page 1 of 1)
S63 1:58PM (5/06/2009)
Parece un coche digno que no engaña a nadie y que ofrece un vehículo nuevo por un precio muy contenido; su calidad no es alta, pero muy posiblemente sea duradero, ya que en India interesa que sea robusto y duro. Algo que no me gusta es que está mal adaptado a detalles que seguramente en su país original no monta, como es el airbag derecho, que estropea enormemente la línea del salpicadero cuando lo monta (aún así, mejor pedirlo) o los elevalunas eléctricos, que no sólo están mal colocados, sino que quizá sean fuente de problemas por no querer montar unos más simples de manivela que podrían "asustar" al comprador de aquí.
Sigue quedándome la duda de si es mejor este coche u otro más refinado con dos o tres años de edad, a mí no me gusta comprar usados, pero en este nivel de precio puede ser una buena idea pasarse por concesionarios oficiales y buscar un coche pequeño lo más nuevo posible en el cual nos ofrezcan una amplia garantía oficial.
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xedos22 2:20PM (5/06/2009)
Bueno, si quieres garantía, pocas marcas te darán cuatro años como TATA en un producto de tan bajo coste.
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Sebastian Catalan 7:21PM (5/06/2009)
es un auto que no quiere ser menos, pero tampoco quiere ser mas. es un auto humilde para un conductor que puede aceptar sus "defectos", que incluso con el tiempo (por lo que yo creo del post) su dueño podria considerarlos incluso como virtudes. ademas tiene una gran garantia.
Saludos!
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Miguel 6:32PM (5/12/2009)
Yo ya tengo encargado un Dicor GLS que se me queda en ¡5542€! + Impuesto Municipal (unos 70 €) y el seguro como no. Soy alto , mido 1,86 espero que no me de muchos problemas, y de cosumo espero que esté en el nivel de mi viejo 309 diésel que no tragaba nada como auqel que dice.
Creo que una buena compra por menos de 1 millón de pesetas. Ya os diré.
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Manuel 12:12PM (5/18/2009)
Hola Miguel,
Te quería preguntar en donde lo encargaste, si fue el el salón del automóvil de Barcelona que fue donde se oferto el Indica a 5542 euros, estaríamos hablado no de un Dicor GLS sino de un DLX que es aún mejor.
Mira esta foto, donde se ve el modelo ofertado: http://www.arpem.com/pruebas/ferias/coches/2009/salon-internacional-automovil-barcelona/salon-internacional-automovil-barcelona-tata/salon-internacional-automovil-barcelona-tata-indica-lateral-derecho.html
Saludos
Manuel
I 8a 3:24PM (6/15/2009)
Yo soy un apasionado de los automoviles: mercedes, jaguar, todo lo italiano. Digamos que me ghustan todas las marcas, incluso Tata. Cada marca ofrece un coche para cada uso. Un Cayenne es para ir al club de campo y un Safari para ir al campo. Sinceramente, por el fiat punto 3p de mi hermana (segunda mano) paganmos en 2005 5500 euros, no nos ha dado ningún problema pero por ejemplo no tenia aire acondicionado, ni antinieblas, ni radio CD ni nada, si fuese ahora hasta me pensaía lo del indica, al fin y al cabo el punto es mas para ciudad. Y me alegra ver que alguien menciona lo de que vivimos en un mundo de marquitis y demuestra que el no es un marquista, porque me ha parecido una prueba muy neutra, no como otras que solo ven defectos y las virtudes no las mencionan ç, por si acaso.
Enhorabuena por el blog, sois los mejores.
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manuel vl 2:16PM (7/19/2009)
hace 2 meses le compre un indica DLX a mi hijo y va de escándalo, (yo tengo un xsara hdi), y la conducción del pequeño tata es muy alegre tanto que me gusta conducirlo mas que el mio, en ciudad parece que llevas una moto y no gasta nada y el aire va d maravilla - vivo en Sevilla, asi que podéis imaginar si hace falta llevarlo conectado. DE MOMENTO HA SIDO UNA BUENA ADQUISICIÓN , espero que siga así
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xalocgregal 12:24PM (7/20/2009)
Hola a todos,
Yo tengo encargado un Tata Indica 1.4 d en acabado básico que me sale por 5800€. Me parece un coche aparente por fuera y algo desfasado por dentro. Lo he comprado basicamente por el precio y espero que no me de problemas. En cuanto lo tenga os digo que me parece.
Felicidades para Enrique, de las pocas pruebas realistas que leo. Mi admiración de veras.
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TOMAS SAIZ ORTEGA 11:36AM (10/07/2009)
HOLA AMIGOS NO COMPRES NINGUN TATA SIN VER VARIAS OPINIONES.
MI CASO ES QUE YO COMPRE HACE 9 MESES UN INDICA DICOR Y DESDE
EL 1ºDIA EMPECE UN GRAN CALVARIO.SALIO DEL CONCESIONARIO CON
LA LUZ DEL AIRBA ENCENDIDA DESPUE DE 4MESES ENCUENTRAN EL
CABLE QUE HACIA CONTACTO ES EL DIA DE HOY QUE NO ME LO HAN
CAMBIADO.PASO A ENUMERAR LOS PROBLEMAS A DIA DE HOY .LO TENGO PARADO ESPERANDO JUICIO.
1- DESPEGAN MOLDURA LADO DCH.
2-FARO DCH.ENTRA AGUA.
3-JUNTA MOTOR CAMBIADA A LOS 9.000KM.
4-SIGUE PERDIENDO ACEITE.
5-ALOS 3 MESES AVERIA INYECTOR.
6-A LOS 9 MESES AVERIA INYECTOR.
7-SACO EL COCHE DEL TALLER Y VUELVE A FALLAR INYECTORES.
ME LLAMAN DE DELPHI EL FABRICANTE DEL SISTEMA DE INYECCION
QUE EL COCHE TIENE AGUA Y QUE NO ENTRA EN GARANTIA.
A MI EL COCHE ME GUSTA MUCHO,CONSUME POCO Y ES MUY COMODO.
EL PROBLEMA VIENE DEL NEFASTO SERVICIO TECNICO Y SERVICO DE
ATENCCION AL CLIENTE QUE SON UNOS IMPRESENTABLE.TE PUEDE
DAR UN INFARTO POR LA MANERA DE RESPONDER AL CLIENTE.
EL A MI ME COSTO 8.500-E Y LO HAN BAJADO A 5.5OO-E .
POR Q UE LO HAN HECHO POR QUE VA A SACAR UN NUEVO MOTOR
FIAT.
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josu 6:20PM (10/03/2009)
X TOMAS SAIZ ORTEGA : no por que escribas con mayusculas se va a leer mejor tu comentario , solo consigues dar la apariencia de gritar y eso esta muy mal visto en la red :
por lo demas has tenido mala suerte con tu concesionario , yo tengo el mismo que el tuyo y hasta la presente todas las incidencias estan siendo subsanadas instantaneamente , yo lo llevo al concesionario oficial de jaen ( no hago publicidad porque no me pagan ..) y hasta la presente me han dado un trato EXQUISITO , solo he tenido un par de incidencias serias pero sin dejarme tirado , una que se me fue el conducto de alimentacion de el commonrail , la averia fue que por lo visto uno de los indios que ponia la goma de sujeccion del tubo de alimentacion se fue a mear y se le olvido el ponerlo , o se puso malo o sepa dios porque esa " gomita " no venia de casa ,pusieron un soporte nuevo , la gomita y despues de 12.000 kilometros ni un ruido .
despues cuando frenaba notaba una muy leve vibracion y era debido a que tenia uno de los discos de freno alabeados , me pusieron los 2 discos NUEVOS y problema solucionado hasta dia de hoy
tambien me metieron el ordenador y me dijeron que la egr me habia saltado un par de veces por lo que segun ellos me la sustituirian por otra nueva , yo la verdad es que no habia notado nada pero no me importa , la vi cambiarla delante de mi , sacarla de su bolsa y ponermela en 10 minutos , por mi cojonudo valvula egr nueva despues de 10.000 kms , no voi a decir que no ¿ no ?
despues lo tipico de cualquier coche nuevo , las tipicas chorraditas ... nada que no haya ya pasado con mi PEUGEOT 205 que con tanta fama como tiene y que me costo 1.560.000 de las antiguas pesetas ( 9.350 euros ) bien porsaco que me ha dado en sus 11 años de vida conmigo : discos de freno alabeados desde casa , bomba de agua , radiador , en verano se calentaba como una perra , embrage , alternador 2 veces , direccion asistida , bateria de casa que me duro 14 meses , interruptores elevalunas delantero derecho roto a los pocos dias de uso ..etc .. etc ...y mas etc
si sale mas bueno que mi antiguo 205 me puedo dar con un canto en los dientes , el que viene de una ruina como mi 205 seguro que aprecia este tata mas que los que van en sus BMW de 50.000 euros y se lo compran para que la " señora " no le coja el carro .
por 6.500 es un precio inmejorable y el que no lo vea es que esta ciego , con 4 años de garantia y asistencia en carretera con el RACC ¿ que mas puedes pedir ? , no se que es lo que queremos ... la verdad .
se hablan autenticas felonias sobre esta marca , tuvo una epoca bastante oscura hace unos años , hay que reconocerlo pero por lo visto al menos en mi caso o tengo suerte o estos tiempos han acabado porque aparte de las incidencias que he tenido subsanadas rapidamente no puedo hablar mas bien de esta marca , esperemos que siga asi durante muchos años
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Raul 11:15AM (11/06/2009)
Hola soy de Venezuela y tengo un TATA indica 2008, tengo casi dos años con el carro, no niego que al principio por lo nuevo de la marca en el pais dude en comprarlo pero hoy no me arrepiento, en casi dos años solo el mantenimiento básico de rigor, por lo demas ha sido una buena experiencia...el carro realmente te responde en carretera, es practico para la ciudad. Los repuestos son algo caros, cosa normal en mi pais...vale la pena.
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Fernando 8:30PM (3/23/2010)
Tata es una muy buena marca ....
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mauri 6:26PM (10/03/2010)
el mio tiene ya 1 añito.lo unico, unas arandelas en los inyectores que hacian ruido y poco mas. por 6600 euros creo que hice buena compra.
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CHOTI 1:52PM (10/14/2010)
Tengo un Indica DLX con 31000kms aproximadamente, lo tengo desde el 2008 de primera mano y me esta resultando bastante bueno, el servicio tecnico en mi ciudad es medio - Bueno, creo que ahora con la crisis se lo toman mas en serio que antes.
He ido y tambien he vuelto con mi pelotilla hasta Italia y hasta Escocia cruzando Francia y tomando el eurotunel en Calaís.
Solo he tenido dos problemas, de un cabezazo se desmonto el retrovisor central, lo pegue con adhesivo industrial y como si nada.
Otro problema que he tenido es con la luz de posición, la cual al no llevar casquillo de metal, se solto de su enganche y se quedo dentro del foco.
considero que es una compra muy racional.
No descartaría un Dacia Sandero, pues cuando yo lo adquirí aún no estaba a la venta dicho modelo.
Debo decir que al volver de Escocia hice 1050kms en dia y medio y se portó muy bien.
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