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Actualización: nuevos datos sobre la protesta de BMW contra Seat tras el salto

Ayer se disputaron las dos carreras del mundial de turismos en su tercera cita, y de manera sorprendente se dieron dos hechos curiosos: no venció un Seat, y el Cruze logró el doblete. Las cosas ya prometían tras los entrenamientos cronometrados del sábado, donde Robert Huff lograba imponerse Tarquini e Yvan Muller le seguían de cerca con los León TDI.

Pero en contra de lo que cabía esperar, una vez el semáforo rojo se apagó en la primera carrera, y saliendo en marcha tras el Pace Car, Huff lograba mantener su liderato. La carrera era bastante aburrida respecto a lo que nos tiene acostumbrados el WTCC, con pocos incidentes o adelantamientos. Tarquini lograba mantenerse a una distancia del Cruze, pero en ningún momento pudo poner en apuros a Robert.



Yvan Muller iba perdiendo fuelle, hasta que Jordi Gené le terminaba por pasar, robándole el tercer escalón del podio. Por detrás, Larini y Menu se quedaban con los puestos 6º y 7º en carrera con sendos Chevrolet, lo cual les daba muchas opciones en la segunda manga, tras ver la efectividad del Cruze en la pista marroquí.



Resultado de la primera carrera:

1. Rob Huff Chevrolet 24m04.240s
2. Gabriele Tarquini SEAT +1.729
3. Jordi Gene SEAT +5.583
4. Yvan Muller SEAT +7.044
5. Tiago Monteiro SEAT +7.410
6. Nicola Larini Chevrolet +8.577
7. Alain Menu Chevrolet +9.043
8. Jorg Muller BMW +9.839
9. Mehdi Bennani SEAT +10.398
10. Andy Priaulx BMW +11.011
11. Franz Engstler BMW +12.857
12. Augusto Farfus BMW +17.033
13. Felix Porteiro BMW +27.755
14. Sergio Hernandez BMW +28.287
15. Marin Colak SEAT +31.487
16. Stefano D'Aste BMW +34.793
17. Kirill Ladygin Lada +34.929
18. Vito Postiglione BMW +42.413
19. George Tanev BMW +43.944
20. Jaap van Lagen Lada +55.021
21. Tom Coronel SEAT +1m01.896

Segunda manga



La segunda manga iba a ser algo más movida. Con los ocho primeros puestos de la carrera anterior invertidos, Jorg Muller tenía mucho ganado, al salir desde parado con su BMW, pero al darse la salida cometía un imperdonable error, y perdía su liderato en favor de Larini.

Impresionante, en esta segunda manga, la actuación de Yvan Muller y de Huff. Y es que Robert salía desde el octavo lugar, pero tras meterse por el interior de la primera curva lograba ascender hasta el tercer puesto, y pelearse de tu a tu con Yvan por el segundo lugar. Al final era el de Seat el que se metía en el segundo escalón del podium, y veía su liderato en el campeonato del mundo reforzado.



Resultados de la segunda carrera:

1. Nicola Larini Chevrolet 27m29.960s
2. Yvan Muller SEAT +1.399
3. Robert Huff Chevrolet +1.778
4. Jorg Muller BMW +2.728
5. Gabriele Tarquini SEAT +3.068
6. Augusto Farfus BMW +3.991
7. Tiago Monteiro SEAT +4.907
8. Franz Engstler BMW +6.779
9. Tom Coronel SEAT +11.084
10. Mehdi Bennani SEAT +15.644
11. Felix Porteiro BMW +31.913
12. Kirill Ladygin Lada +33.688
13. Marin Colak SEAT +39.038
14. Stefano D'Aste BMW +1 vuelta
15. Jaap van Lagen Lada +1 vuelta
16. Andy Priaulx BMW +2 vueltas
17. Alain Menu Chevrolet +3 vueltas
18. ViktorShapovalov Lada +4 vueltas

Los resultados de Seat suspendidos temporalmente



Pero el fin de semana más malo para Seat (a fin de cuentas es la primera vez que no domina con mano de hierro esta temporada) todavía podría ponerse peor. Y es que los comisarios han suspendido los resultados de los coches del equipo oficial a la espera de unas verificaciones técnicas. Como tu, nosotros también nos morimos de ganas por saber qué está mal en los León TDI, pero por el momento no ha trascendido ningún dato, así que no te despistes, porque en cualquier momento puede romperse el silencio.

Actualización

Según hemos podido saber, la reclamación ante los comisarios fue efectuada por BMW, que requirió que se revisara la presión de sobrealimentación de todos los León TDI. En pretemporada la FIA instauró una limitación en la presión de sobrealimentación para los motores turbodiésel, situada en 2,5 bares, pero las dificultades de contar con un equipamiento para medir con exactitud dicha presión hicieron que la federación desistiera de controlar de manera activa dicho parámetro.

Eso sí, no se eliminó el requerimiento legal del reglamento, conforme los coches diésel sobrealimentados no podían tener más de 2,5 bares de presión en el colector de admisión. Así las cosas, BMW ha buscado que los comisarios aclaren el tema, pues consideran que Seat está utilizando una presión superior en sus coches oficiales, lo que, reglamento en mano, estaría fuera de la legalidad.

Ahora quedará por saber si los comisarios son capaces de medir la presión de sobrealimentación de una manera fiable, y determinan si los Seat están dentro o fuera del reglamento. Una penalización en este sentido podría ser un duro golpe para la marca española ahora que domina con solvencia los campeonatos de pilotos y constructores.

Te traeremos novedades tan pronto los comisarios informen de su decisión.