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El Ibiza Ecomotive consigue un consumo récord de 2,9 litros/100
Con tan sólo un depósito de combustible, una unidad del SEAT Ibiza Ecomotive ha conseguido llegar hasta la ciudad alemana de Göttingen partiendo de Martorell. En total han sido 1.545 km, lo que representa un consumo récord en modelos de este segmento de sólo 2,9 L/100.
Tras pasar por diversas ciudades como Avignon, Mulhouse, Friburgo y Frankfurt, el Ibiza logró superar la prueba mejor de lo esperado, puesto que en un principio se esperan realizar 1.345 km. Sin embargo, al llegar a la ciudad de destino inicial (Frankfurt), todavía quedaba gasoil en el depósito, lo que animó a su conductor (Gerard Plattner) a continuar hasta Göttingen. En algunos tramos la velocidad alcanzada rondó los 110 km/h, y siempre se tuvo en cuenta una circulación convencional que no pusiera en compromiso la seguridad vial.
NOTA DE PRENSA
DESDE MARTORELL HASTA GÖTTINGEN (ALEMANIA)
El Ibiza ECOMOTIVE consigue un consumo récord de 2,9 l/100 km
• Ha recorrido España, Francia y Alemania con un solo depósito
• En 1.562 km solamente ha necesitado 45,53 litros de combustible
• El austriaco Gerhard Plattner, artífice de la hazaña
El SEAT Ibiza ECOMOTIVE se ha consagrado como el vehículo más ecológico de su segmento, demostrando su eficiencia en carretera al recorrer nada menos que 1.562 km con tan sólo un depósito de combustible, lo que ha supuesto un consumo medio de 2,9 l/100 km. Toda una hazaña en la que también ha tenido un gran protagonismo el austriaco Gerhard Plattner, un verdadero campeón en pruebas de bajo consumo, que ha sacado el mejor partido a las cualidades del Ibiza ECOMOTIVE.
El pistoletazo de salida para el Ibiza ECOMOTIVE y Gerhard Plattner tuvo lugar el pasado lunes, 27 de abril, en la fábrica de SEAT en Martorell (Barcelona). Allí se sellaron tanto el capó del motor del Ibiza como la boca del depósito. Bajo la supervisión de la IPMC (International Police Motor Corporation) arrancaba el viaje que, en principio, iba a tener un itinerario de 1.345 km, de sur a norte, por carreteras públicas y a un ritmo adecuado a las circunstancias.
Ciudades como Perpignan, Avignon, Lyon, Mulhouse, Friburgo, Frankfurt y, finalmente, Göttingen fueron testigos del paso del Ibiza ECOMOTIVE que, algunos puntos del recorrido como el caso de las autopistas de España y Francia, alcanzó una velocidad punta de 110 km/h.
La llegada a Frankfurt se celebró por todo lo alto: el SEAT Ibiza ECOMOTIVE había conseguido el récord mundial de bajo consumo de su categoría. Pero aún quedaba combustible en el depósito del Ibiza ECOMOTIVE, con lo que Gerhard Plattner decidió continuar el recorrido hasta la ciudad de Göttingen, donde el presidente de la IPMC quitó la pegatina de la boca del depósito y repostaron exactamente la misma cantidad con la que el vehículo había salido desde Martorell: 45,53 litros.
Un sonriente Gerhard Plattner comentaba que "conseguir este récord ha sido increíble. Sin duda, es el reto de bajo consumo más espectacular del año. La lluvia nos ha acompañado prácticamente durante toda la noche y ha sido complicado, pero el Ibiza ECOMOTIVE se ha comportado a la perfección".
El SEAT Ibiza ECOMOTIVE es el vehículo líder de su segmento en sostenibilidad del medio ambiente y el más ecológico de la marca española gracias a sus reducidos consumos y emisiones de CO2, que se sitúan, respectivamente, en tan sólo 3,7 l/100 km y en 98 g/km.
Una aerodinámica optimizada, una reducción de peso y los cambios en la gestión del motor 1.4 TDI de 80 CV han permitido conseguir uno de los automóviles más limpios del mercado. Además, es el único modelo que ofrece aire acondicionado y una carrocería de cinco puertas con una cifra de emisiones tan reducida.
Reader Comments (Page 1 of 1)
S63 11:03AM (5/04/2009)
No debemos confundir esa cifra con el consumo homologado y tampoco hay que confundir el homologado con el que tendría en condiciones reales. Está claro que es un modelo que gasta muy poco, pero esas pruebas se hacen en unas condiciones muy cuidadas, apurando el consumo hasta extremos que incluso pueden ser peligrosos para alguien no especializado, manteniéndolo constantemente en el régimen de revoluciones más adecuado y utilizando las bajadas para ganar velocidad en las subidas; lo de ir en algún momento a 110 seguramente sería en esas condiciones. Aparte de todos esos trucos, esa unidad estaría revisada y puesta a punto al máximo.
En resumen, que ciertamente gasta muy poco, pero quien desee gastar eso a diario que se vaya olvidando.
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gabriel 11:07AM (5/04/2009)
Obviamente este hecho es toda una hazaña digna de elogio, pero, sin querer desmerecer el record obtenido, en mi humilde opinión, pienso que el verdadero problema de la contaminación y el consumo no está en la conducción por carretera abierta, a velocidades sostenidas, el verdadero problema radica en la circulación diaria, por la ciudad. Para poner un ejemplo: en el caso de mi país (Venezuela), la ciudad de Caracas es un nido de atascos permanentes, a cualquier hora, en donde trasladarse, de un lugar a otro, dentro de la propia ciudad, a veces puede tomar una hora, o dos, dependiendo del punto al que se quiera ir. Existen los casos de las ciudades satélites (Guarenas/Guatire, San Antonio, La Guaira, etc) en los q sus habitantes recorren un promedio de 70-80 Km. diarios, para ir a Ccs a trabajar y regresar, en la tarde, a sus hogares, con colas que pueden durar 3 horas o más, tanto de ida, como de vuelta. Por las consecuencias de semejantes volúmenes de tráfico (acelerar, frenar, multiplicado x miles de veces), el consumo se resiente y aumenta. Ya se q existen los sistema Start-Stop y otros artilugios más para reducir el consumo en ciudad, pero creo q las pruebas deberían estar más enfocadas es a esas condiciones de manejo. Aunque es interesante saber que, bajo condiciones favorables, con sólo un tanque casi puedo ir a Maracaibo y regresar. Saludos.
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S63 11:14AM (5/04/2009)
En las ciudades es donde realmente tiene su utilidad un vehículo híbrido, pues en los atascos puede tener los dos motores parados y, en las arrancadas, que es donde más consume un coche, el motor eléctrico tiene mucha fuerza desde bajas revoluciones, con lo cual le da un empujón significativo incluso en el supuesto de que el de combustión esté funcionando.
Un híbrido es ideal para ir por la ciudad (hasta que los eléctricos puros se popularicen), no sería necesario un gran motor eléctrico, con uno pequeño de apoyo ya se ganaría mucho gasto inútil y, encima, se puede recuperar energía en las frenadas.
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pablocomics 8:12AM (5/05/2009)
Curioso, ese mismo coche equipado con un sistema de recuperación de energia eficiente al estilo del Volt podría dejar en el más absoluto de los ridiculos al Priuss y probablemente a un precio muy inferior (y más bonito). Y digo el sistema del Volt y no el del Priuss/insigh porque está demostradisimo que es infinitamente más eficaz la tracción directa electrica, con el motor como generador a su régimen optimo de potencia que el sistema usado por los japoneses, por mucho que llore y patalee Toyota.
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