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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y primeras impresiones

CUORE SPORTIVO

Alfa Romeo cuenta con una larga tradición en la fabricación de vehículos diferentes, especiales y dirigidos a un público específico. Siempre han buscado la deportividad en su comportamiento y estética, diferenciándose de sus principales rivales por un marcado carácter que ellos mismos denominan a la perfección con su slogan de marca Cuore Sportivo.

El MiTo pese a ser el modelo más pequeño de la marca no renuncia a esos orígenes y podemos considerarlo como una de las opciones más dinámicas y distinguidas del segmento, no sólo por su aspecto, sino también por un comportamiento intachable en todo tipo de circunstancias. Pero lo más positivo es que es un vehículo apto para todos los públicos, fácil de conducir y muy dócil.

DNA, TRES MODOS DE VER LA CONDUCCIÓN

ADN-DNA lo definen. Como comentábamos al principio, el ADN del MiTo es 100% Alfa Romeo. Gran parte de la culpa la tiene el sistema DNA, que nos permite configurar diferentes apartados mecánicos según las circunstancias. Dejando a un lado los juegos de letras, así explica la firma el nuevo gadget:

"El sistema Alfa DNA, es un innovador dispositivo que interviene en los principales parámetros de conducción (respuesta del motor, control de estabilidad y asistencia en la dirección).
Reservado hasta hoy a los vehículos de competición, el sistema Alfa DNA actúa sobre el motor, frenos, dirección, suspensiones y cambio, y configura tres comportamientos diferentes del vehículo según el estilo de conducción más adecuado a la situación o a los deseos del cliente: superdeportivo (Dynamic), urbano (Normal) y de seguridad máxima incluso en condiciones de baja adherencia (All weather)".

COMPORTAMIENTO EN CIUDAD

Con el DNA situado en modo normal, el MiTo TB 120 ratonea por las urbes sin complejos. La dirección sobreasistida facilita los cambios de carril y a la hora de aparcar no hay que hacer ningún tipo de esfuerzo. El pedal del acelerador al ser menos directo permite dosificar mejor la entrega de potencia, evitando que "nos pasemos" y tengamos un pequeño disgusto en ciertas maniobras. Otro punto a favor es su radio de giro, bastante pequeño y que permite hacer cambios de sentido en muy poco espacio. Silencio de marcha y total ausencia de vibraciones son otras de las cualidades del pequeño italiano.

COMPORTAMIENTO EN CARRETERA Y AUTOPISTA

Al salir a carretera podemos optar por regular el sistema en posición Dynamic y realizar una conducción deportiva, o bien, dejarlo en Normal y disfrutar del paisaje mientras circulamos de una manera más tranquila. En el primer caso notaremos una dirección bastante más dura que mejora notablemente la sensación de control a velocidades altas. Aún así, se echa de menos un poco más de dureza en tramos en los que se puede circular rápido. En carreteras de montaña sin embargo me ha parecido estupenda y siempre obedece a nuestras órdenes. Frenos y acelerador terminan de redondear un conjunto francamente bueno, que nos hace olvidar que estamos ante un utilitario. Ya le gustaría a muchos compactos tener el tacto de "coche grande" que transmite el MiTo.

Si por el contrario optamos por una conducción relajada, en modo Normal la dirección es suave y eso sí, algo imprecisa. Se reducen algo los consumos y en caso necesitar potencia, dando un pisotón el motor responde, salvando el problema en un pis pas. Este modo es estupendo para circular a 80-100 km/h pero a partir de ahí, conviene pasar al Dynamic. Este aspecto es una de las cualidades del Mito al permitir configurar dirección, acelerador y gestión electrónica dependiendo de las circunstancias de cada momento.

El tercer nivel disponible del DNA se denomina All Weather y es muy interesante en situaciones en los que la adherencia no es la óptima, por ejemplo con lluvia, hielo, etc. Ahí tanto el control de estabilidad como el de tracción son menos permisivos y ante cualquier pérdida de motricidad saltan al instante para corregir la trayectoria.

(Para poder realizar los cambios de modo es necesario no superar los 110 km/h)

En cuanto a la suspensión, muestra un buen equilibrio entre firmeza y comodidad. En asfalto en buen estado no hay ninguna pega y cuando está más deteriorado absorbe las irregularidades de manera que no resulta demasiado incómoda para sus ocupantes (no es el más confortable de la categoría, eso sin duda), aunque el eje delantero se vuelve algo rebotón. Sólo en determinadas ocasiones se muestra seca (en firme muy malo). Sin embargo el paso por curva y el aplomo en autopistas son excelentes, sin balanceos de ningún tipo. Los frenos cumplen holgadamente y son resistentes a un trato exigente.

En términos generales el MiTo juega en otra liga y es comparable a muchos compactos por aplomo y seguridad y convence por diversión y agilidad como los pequeños. La mayor pega que he encontrado al usarlo en el día a día es la visibilidad posterior y 3/4 trasera, especialmente cuando pretendemos estacionar. Se hace muy recomendable añadir el sensor de aparcamiento posterior, que facilita la operación -nuestra unidad no lo incorporaba-.

MOTOR

En los últimos meses han ido apareciendo una serie de mecánicas de gasolina con baja cilindra y potencia relativamente alta. Es lo que en la actualidad se denomina downsizing y hay claros ejemplos de que gracias a la sobrealimentación no es necesario un bloque de 2,0 litros para obtener 150 CV -por poner un ejemplo-. Asi se igualan e incluso mejoran las prestaciones, reduciendo los consumos. El motor del MiTo es uno de ellos y con sólo 1,4 litros desarrolla una potencia de 120 CV -hay una variante superior con 155 CV para el Alfa y su primo el Abarth Grande Punto SS llega hasta los 180 CV-.

La sobrealimentación lo que consigue, además de mejorar el rendimiento en general, es disimular la ausencia de par de los motores de pequeña cilindrada. Es por ello que nuestro MiTo es toda una delicia en cualquier rango de giro, subiendo suavemente desde bajo régimen para, una vez superadas las 3.500 rpm, cambiar de personalidad y entregar más rápido la potencia. Tanto en recuperaciones como en aceleración es convincente y el incorporarse en autopistas y carreteras es una tarea de lo más sencilla. Bajo mi punto de vista este motor con 120 CV es la opción más lógica para el amplio público dentro de la gama, siempre que no se realicen demasiados kilómetros anuales dado que su consumo no es especialmente bajo (para los devoramillas mejor el 1.6 M-Jet de 120 CV, muy recomendable por consumos y prestaciones aunque 1.000 € más caro). Con un cambio de seis velocidades seguro que se habrían conseguido reducir los consumos y además, mejorar las prestaciones. Esperemos que más adelante la marca tome nota y añada un sexta de desahogo, pues todo jugaría a su favor (menor sonoridad, economía, etc). Al menos la de cinco tiene un tacto muy bueno e invita a aprovechar todo el potencial del MiTo.

ALGUNOS DATOS*

• Consumo medio (en prueba): 8,3 L/100
• Consumo en ciudad (en prueba): 10,4 L/100
• Consumo en carretera (en prueba): 5,5 L/100
• Consumo en autopista (en prueba): 7,6 L/100
• Autonomía media (conducción normal): 530 km
• Autonomía media (conducción deportiva): 380 km
• Aceleración 0-100: 9,1 segundos

*(Nuestra unidad tenía en el inicio de la prueba poco más de 2.000 km).

DATOS DEL FABRICANTE

• Cilindrada: 1.368 cc
• Potencia: 120 CV
• Par máximo: 206 Nm
• Consumo medio: 6,1 L/100
• Emisiones de CO2: 145 g/km
• Velocidad máxima: 198 km/h
• Aceleración 0 a 100 km/h: 8,8 seg

DIMENSIONES, PESO Y OTROS DETALLES

• Longitud: 4,06 m
• Anchura: 1,72 m
• Altura: 1,44 m
• Batalla: 2,51 m
• Depósito combustible: 45 litros
• Maletero: 270 litros
• Peso: 1.220 kg

LO MÁS

• Respuesta y suavidad del motor
• Comportamiento dinámico
• Equipamiento de seguridad
• Acabado general

LO MENOS

• Cambio de cinco velocidades
• Detalles de equipamiento
• Visibilidad posterior
• Espacio plazas traseras

FRENTE A SUS RIVALES

La oferta de polivalentes con una potencia entorno a los 120 CV es bastante completa. Entre ellos podemos citar al Fiat Grande Punto 1.4 T-Jet 120 Sport, MINI Cooper 120 CV, Peugeot 207 VTI 120 Sport, Renault Clio GT 128 CV y Hyundai i20 1.6i Style 126 CV. Tan sólo el surcoreano y el Fiat son sensiblemente más baratos y están más equipados. Otros como el MINI resultan más caros al compararlo con el Mito (igualando equipamiento el británico se aleja todavía más) y los franceses juegan con los descuentos para situarse de manera más ventajosa. De todos ellos, sólo MiTo y Cooper aportan un aire diferenciado y exclusivo, con acabados más elaborados y muchas posibilidades de personalización. Si el presupuesto no nos llega, los otros rivales son estupendos candidatos, pero no tienen ese "nosequé" del que presumen MiTo y MINI.

CONCLUSIÓN

El Alfa Romeo MiTo es recomendable por su equilibrio general. Algo caro, cuenta con espacio suficiente para cuatro adultos), no renuncia a un maletero decente y la calidad de ensamble y acabados es muy buena. Puede que el equipamiento de confort sea algo escaso, pero de serie lleva todo lo imprescindible (en seguridad se merece un 8,5). Estando atentos a las posibles ofertas, se podrá adquirir por bastante menos de lo que en principio podríamos pensar. Por motor y comportamiento se encuentra entre lo mejor del segmento B, siendo seguro y divertido. Cierto que el Fiat Grande Punto comparte mecánica y otros elementos, pero la puesta a punto de Alfa Romeo es fundamental. Hay opciones más racionales entre sus rivales, pero como en todas las cosas, los "caprichos" se compran con el cuore y sí es el sportivo de Alfa Romeo, mejor que mejor. Sólo un último apunte. Si eres tímido, no es tu coche.