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LA OPCIÓN LÓGICA

En los últimos días la climatología por las zonas centrales de España ha sido (es), cuanto menos, desesperante. Tan pronto sale el Sol como llega un nubarrón y nos deja un buen número de litros de agua. Y eso, sin contar con las subidas y bajadas de temperatura. Total, que lo que más apetece con el tiempo tan irregular es quedarse en casa. Sin embargo, yo estoy impaciente por llegar al garaje, sitio en el que me espera un juguete muy interesante.

Durante una semana seré el feliz conductor de un MiTo 1.4 TB 120 CV con acabado Distintive. Es un motor nuevo en la gama y se lanzó en Febrero junto al 1.3 JTD de 90 CV. De momento la oferta del polivalente italiano cuenta además con un 1.4i de 78 CV, el 1.4 T-Jet de 155 CV y el 1.6 MJet de 120, pero a corto plazo se sumarán el Veloce, con 180 CV, y el GTA, estrenando el bloque 1.8 TBI en configuración de 240 CV y unas prestaciones de infarto.

PRIMERAS IMPRESIONES

Nada más acercarnos al MiTo lo que más nos gusta es su aspecto agresivo y con carácter. Tiene mucha personalidad y es lo suficientemente llamativo para comprobar como, horas después, me veré en el arcén de una autopista en dos ocasiones (en un intervalo de 200 km) siendo interrogado por la Guardia Civil de Tráfico. Con la excusa de una "inspección rutinaria", dejaban caer preguntas del tipo, ¿qué motor tiene?, ¿consume mucho?, ¿cuanto cuesta?...Pero bueno, esto es otra historia.

Volviendo al tema, el MiTo es un producto que comercialmente podríamos situar entre lo más selecto del segmento B, junto al MINI de BMW. Juega con la estética para romper corazones, pero otros apartados no los descuida, siendo una compra interesante para más personas de las que en un principio se podría pensar.

INTERIOR

Al abrir la puerta nos encontramos un habitáculo apto para cuatro adultos, siempre que los que se sienten atrás no midan más de 1,80 metros (de lo contrario darán con la cabeza en el techo). No son unas plazas desahogadas, pero tampoco incomodas. En este caso gana el Mito contra el MINI, que tiene en la habitabilidad uno de sus puntos más flojos. Las plazas delanteras son bastante más amplias, por sensación de espacio, anchura y confort de los excelentes asientos deportivos. La postura al volante también es digna de elogiar y en sólo un minuto regularemos asiento y volante (este último en altura y profundidad) a nuestra medida.

Si hablamos del maletero, con 270 litros (algo más en realidad) es muy aprovechable. Sus formas son muy cuadradas y permiten una mejor distribución de la carga. Lo malo es que el borde de carga se encuentra muy alto, y llega a ser incomodo si las bolsas de la compra - o las maletas o lo que quiera que metamos- pesan. Este es el precio del diseño de la elaborada trasera.

Continuando con el interior, hay que comentar que la calidad de acabado es superior a lo que podemos apreciar en las fotos. Todos los remates y juntas están muy bien ensamblados y tan sólo podemos criticar el material empleado para cubrir los paneles de las puertas, poco vistosos y de aspecto rugoso. En el salpicadero se emplean dos tipos de plástico: duro convencional y blando con imitación a fibra de carbono en la parte superior.

Los diferentes mandos para manejar el equipo de audio y la climatización tienen un diseño sencillo y del tamaño adecuado. Eso sí, es una pena que no incorpore de serie el climatizador automático, que más allá de sus virtudes frente a un aire acondicionado convencional, mejora y mucho el aspecto de la consola central (y nos olvidamos de las ruletas, que a este ritmo serán exclusivas de las lavadoras).

El volante es, por grosor y calidad del cuero -de serie-, excelente. Sin embargo no me parece acertado el diseño, demasiado soso y con los mismos mandos para la radio que llevan otros productos del Grupo Fiat. Es cierto que el ahorro de costes es importante -y por eso se lo perdonamos- pero viendo como los botones de los elevalunas son específicos, nos hace pensar que tampoco habría pasado nada por modificarlos un poco.

La instrumentación por su parte resulta, además de completa, muy legible. En la pantalla multifunción podemos ver desde la temperatura exterior hasta los datos del ordenador de viaje. Según el modo que empleemos con el DNA (que os explicaremos que es más adelante), aparecen funciones diferentes:

• Dynamic: nos muestra la presión del turbo
• Normal: el cuentakilómetros parcial
• All Weather: la velocidad con dígitos

En lo relativo al equipamiento de serie, aunque en elementos de seguridad se merece un notable alto, en los de confort no podemos más que darle un bien justito, al menos en relación al coste real del vehículo. Y explico el motivo. En vehículos con un coste cercano a los 18.000 € y del segmento B, no entendemos que tengamos que pagar por el asiento posterior para tres personas con su apoyacabezas (250) y el climatizador (400 €). También el sensor de lluvia, autoencendido de luces y el espejo interior fotosensible deberían ser de serie (300 €). En la parte positiva aplaudimos a Alfa Romeo por incorporar en todas las versiones de MiTo el ABS + EBD, TCS+ ESP, airbags frontales, laterales y de cortina más uno de rodillas para el conductor y el chivato de uso del cinturón para todas las plazas.

Nuestra unidad, además del equipo de seguridad mencionado, posee el habitáculo homologado para cinco pasajeros (suma el asiento posterior abatible por partes), el paquete Sport (llantas de aleación de 17 pulgadas, alerón posterior, neumáticos más anchos, pedales de aluminio, tapizado Sport, instrumentación deportiva, paragolpes trasero Sport), las alfombrillas específicas y el color Blanco Gardenia. En total su precio tal cual lo veis en las fotos es de 19.540 €. El 1.4 J-Jet 120 Distintive parte de los 17.900 € sin extras. Ojo a las ofertas puesto que ya hay promociones para el MiTo, aunque no en todas las variantes.

DETALLES DE EQUIPAMIENTO

DE SERIE

• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos
• Follow Me Home
• Ordenador de viaje
• Espejos eléctricos
• Cierre centralizado con mando
• Radio CD MP3
• Asientos deportivos
• Volante forrado en cuero
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Faros antiniebla
• ABS + EBD
• ESP, TCS
• Siete airbags

PRINCIPALES OPCIONES

• Climatizador automático (2 zonas), 400 €
• PACK Premium, 790 €
• PACK Sport, 890 €
• PACK Super Sport, 1.500 €
• Sistema de navegación, 1.950 €
• Blue&Me, 330 €
• Sensor de presión de los neumáticos, 225 €
• Techo solar eléctrico, 850 €
• Faros bi-xenón, 800 €
• Cristales tintados, 150 €
• Llantas de aleación de 17/18, desde 700 €
• Paquete visibilidad, 300 €
• Detalles de personalización (stickers), desde 50 €
• Sensor de aparcamiento posterior, 310 €

Como puedes comprobar, en términos generales el MiTo cumple con nota en el apartado de vida a bordo, con espacio suficiente para cuatro, un aceptable maletero y unos acabados por encima de la media.

SEGUNDA PARTE: Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 120 CV Distintive (2/2)