Autoblog Español

Actualización: Según se ha podido saber, la entrada de Prodrive podría ser bajo el nombre de ¡Aston Martin!

Hace unos meses llorábamos pensando que la F1 moriría por falta de coches en la parrilla, y ahora parece que salen nuevos candidatos hasta de debajo de las piedras. La ecuación es bien sencilla: recorte de gastos + control presupuestario + motores cliente competitivos + eliminación del coste de entrada en el campeonato = nuevas escuderías.

Si a esto le añadimos lo que está sucediendo este año en el mundial (equipos con motores cliente ganando a los fabricantes), parece que todas las empresas de competición están viendo que la F1 puede resultar al final un buen negocio. Tras la gran noticia de Lola de ayer, ahora es David Richards, patrón de Prodrive, el que ha informado del interés de su empresa de volver a la F1 (estuvieron con BAR no hace muchos años).

Prodrive se planteó en diciembre pasado hacerse con lo que ahora es Brawn GP, pero tener que asumir y quedarse con toda la plantilla e instalaciones de Honda Racing no le terminó de convencer. A fin de cuentas Prodrive tiene medios y personal para montar su propia escuadra, y duplicarlo todo no era el mejor negocio. Eso sí, Richards afirmó que se veía en un futuro en la F1, y parece que ahora las cosas se clarifican.

La verdad es que yo he sido uno de los más críticos con la fórmula del motor único, y la congelación del desarrollo de los motores por parte de los equipos que no quieran usar el propulsor común de Cosworth, pero lo cierto es que la FIA ha conseguido el efecto deseado con la medida, y ahora se agolpan las peticiones por entrar en la F1.

Como ya se comprobó con el Cosworth DFV original, si hay un motor carreras-cliente competitivo, las escuderías aparecen como churros, y los desarrollos se centran en aerodinámica y chasis. Eso sí, si uno se plantea la F1 como la máxima categoría del automovilismo, se equivocará, ya que ahora ya no se desarrolla electrónica o medidas tecnológicas a nivel de propulsor que luego puedan rendundar en nuevos sistemas para coches de calle.

Si la F1 lleva este camino, tal vez habría que pensar en una nueva CAN-AM a nivel mundial para recuperar una categoría alternativa donde el límite tecnológico lo impongan solo dos factores: la seguridad y un control presupuestario férreo (y por qué no añadir un límite de emisiones y consumo también...) Soñar es gratis.