Categorías: Opel, Sedanes y berlinas, Deportivos/GTs
Oficial: Vauxhall Insignia VXR (o dicho de otra manera, Opel Insignia OPC)
Haz clic en la foto para saltar a la galería
En sus marcas... listos... ¡ya! Vauxhall se ha adelantado a la propia Opel con el anuncio del Insignia VXR, ni más ni menos que la versión OPC del sedán de Opel tal y como será vendida en Reino Unido. Su estética es imponente, tanto como unas cifras que se escapan a los cánones de GM Europa. Si el comportamiento en carretera responde (y con cuatro ruedas motrices apostamos a que sí), podríamos encontrarnos ante uno de los mayores misiles de gama media en los últimos años.
De entrada y para sorpresa de nadie, el nuevo Insignia VXR/OPC se distingue del resto por unos espectaculares paragolpes heredados del modelo conceptual GTC. Las distancias se siguen marcando en la parte trasera con dos grandes tubos de escape integrados en la propia carrocería, que flanquean un pequeño difusor de aspecto extrañamente funcional. Las llantas, de 19 ó 20 pulgadas, tampoco dejarán a nadie indiferente, resaltando aún más gracias a una reducción de estatura fijada en 10 milímetros. En el interior encontramos los típicos detalles de toda versión deportiva, con molduras internas, palanca, y volante específicos, aunque lo que de verdad destacan son los asientos Recaro para el conductor y el acompañante, por desgracia sólo descritos en la nota de prensa (seguimos esperando las fotos).
Gallery: Vauxhall Insignia VXR
Como ya sabíamos, lo último de Rüsselsheim cuenta con una potencia descomunal. Nada menos que 325 CV salen de su motor 2.8 V6 turbo, con el cual acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos y sigue hasta los 250 km/h. El uso de un sistema de tracción integral inteligente será junto a su motor una de las mayores novedades en la gama de altas prestaciones de Opel, pero no la única: el Insignia más veloz también equipará un "diferencial autoblocante electrónico" (eLSD) y un sistema de suspensión en el eje delantero, que bajo el nombre HiPerStrut (de High Performance Strut), promete mejorar tanto el control del par motor como la estabilidad del vehículo en curvas.
Por el momento solo tenemos las cuatro fotos de hoy y la información que tienes sobre estas líneas, pero dentro de poco podremos ampliar la noticia con nuevos datos, álbumes y, por supuesto, las listas precios.
Fe de erratas: El motor es obviamente un 2.8 y no un 3.8. Cosas de escribir a las 5 de la mañana.
