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Rick Wagoner, CEO de GM, dimite a petición de la Casa Blanca
Rick Wagoner ya es historia para General Motors. Según informan las agencias de noticias, el máximo responsable del grupo estadounidense acaba de dimitir con efecto inmediato a petición del Barack Obama, que tiene previsto anunciar mañana la siguiente fase del plan de rescate para la industria automovilística.
Aunque apenas hay información por el momento, parece que la renuncia de Wagoner es una de las condiciones impuestas a GM por la Casa Blanca para acceder a nuevos préstamos del Departamento del Tesoro. Esta última dimisión se une a la marcha de Bob Lutz, que anunció su retirada de la compañía el mes pasado. Posiblemente estas no serán las únicas cabezas que rueden en los próximos días. Obama ya ha dicho que los fabricantes aún no han hecho sus deberes, y tanto sindicatos como accionistas deberán realizar concesiones si no quieren que les retiren el gotero.
Puedes encontrar algo más de información en las noticias de RTVE y El Economista.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Touche 7:47PM (3/29/2009)
Para mi Wagoner y Lutz intentaron cambiar la anterior GM con una nueva enfocada a mucho mejores productos q los anteriores como Caddy con el anterior y ahora nuevo CTS sin contar con la Escalade, chevy con el nuevo Malibu y sus nuevos suv's, etc y podremos enumerar las demas; la salida de ambos puede ser muy perjudicial ya que q GM puede querer volver a sus andanzas de crear productos malos con grandes descuentos
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LGM 10:40PM (3/29/2009)
Yo ya lo penso diferente, a mi Wagoner fue lo responsable por hacer GM perder todo su camino, la Chevrolet americana de autos de personalidad como el Monte Carlo, Impala y Cavalier se cambió en una generalista mediocre con el Cobalt, un Impala insoso que deja el Accord más excitante, las Chevrolets mundiales dejaran de ser Opels para se quedaren por debajo de Kia o Fiat con los Optra, Aveo, Epica y Lacetti, autos que de Chevrolet o "GM heritage" no tienen nadie, quando un Aveo puede ser superiro a un Corsa C o un Lacetti competir de igual para igual con el Golf o Bravo como el Astra pode?
Wagoner quasi acabó con GM, el yá se vay tarde.
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Sebastian Catalan 10:43PM (3/29/2009)
se hizo lo que se pudo. wagoner y lutz intentaron rescatar su imagen en norteamerica, pero de paso se olvidaron del mundo. una pena.
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frankbarrios 12:23AM (3/30/2009)
bueno, yo pienso que cada una de las marcas que GM "coleccionó" deben ir cada una por su camino para poder competir con las múltiples marcas que vienen de china. Ademas volveríamos como en los 50 cuando un Buick realmente era un Buick y no se parecia en nada a un chevrolet o a un cadillac. "Divide y venceras"
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Pepi 4:43AM (3/30/2009)
Como hombre de negocios tiene que estar humillado anímicamente, es muy triste que te digan que te tienes que ir de la compañía para que le presten ayuda.
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gabriel 10:43AM (3/30/2009)
En mi opinión, creo que si bien Wagoner no las tuvo todas consigo (y de paso debe irse por la puerta de atrás), considero que no es, ni de lejos, el peor presidente que haya podido tener GM. El problema fue tener que recoger los restos de una compañía que ya iba en picada, que lo hizo casi todo mal en los 80's, que aplicó la "ingeniería de marca" hasta límites casi obcenos, que por poco fenece a finales de 1992, al mando del entonces presidente, Sr. Robert C. Stempel, quien pensaba que, en vísperas del siglo XXI aún estábamos en los 50's. Son muchos los errores que se han cometido y aún se cometen en GM, el CEO de los 90's el Sr. Jack Smith, confió la gestión de GM North America, al Sr. Ron Zarrella (No era un hombre de carros, fue, o es, CEO de Baush & Lombs, una compañía que produce lentes de contacto, entre otros), quien nos trajo un sin fin de modelos aburridos y mediocres (Lumina, Cavalier, Corsica, etc), la eliminación de las plataformas de tracción trasera (Caprice, Impala, Roadmaster, Fleetwood, Camaro, Firebird), dejó que los administradores y contadores fueran quienes tuvieran la última palabra en el desarrollo de un nuevo modelo, por el bendito ahorro de costes, con la consecuencia de q estos modelos quedaban muy por debajo de la competencia (incluso de la local), llegaban de últimos en cuanta comparativa hicieran las revistas especializadas del sector, sólo vieron el lado gordo y lucrativo de la venta de vehículos por flotillas y se olvidaron del cliente promedio. Intentaron un cambio de imagen que lo único que dejó fue (además de carros baratos y malos) un logo de Chevrolet tamaño "King Size", Pontiacs barrocos, sin personalidad, llenos de molduras plásticas por doquier, condenar a Buick a ser una marca de jubilados, sin emoción (alguien recuerda el Regal GNX, el Reatta?) y cavar la tumba de Oldsmobile, quizá para siempre. Creo que el Sr. Wagoner no las tuvo fáciles, al tratar de arregar todo este entuerto, quizá el apoyo de Bob Lutz fue fundamental en su gestión, se tomaron decisiones duras, se arriesgaron algunas veces (Revivir el GTO, lanzar el Solstice, colocar un V8 en el Impala aunque fuese tracción delantera, tratar de elevar la calidad general de los productos clave, mantener viva la llama del Corvette, etc), pero también se cometieron errores, confiaron demasiado en el mercado de SUVs y Pickups, descuidaron el mercado de las minivan (GM no posee, en EEUU, una minivan que sea competitiva), no los culpo por no querer hacer un compacto decente, aunque el Cobalt fue un gran salto con respecto al Cavalier, los americanos no son aficionados a comprar "econoboxes", menos aún cuando el precio de la gasolina no aumenta, se les olvida la economía de combustible, con mucha facilidad. Con respecto al resto del mundo, pues, ya varios opinaron acá, remarcar Daewoos quizá haya tenido éxito en algunos mercados (aqui se han vendido cualquier cantidad de Aveos, Optras, Epicas, Captivas), en otros no tanto, tampoco se que tan acertado pudiera haber sido "Opelizar" la gama de GM en latinoamérica. En fin, aún queda mucha tela que cortar. Gracias por haber leido hasta aqui, a los que lo hicieron. Saludos.
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Touche 6:47PM (3/30/2009)
muy de acuerdo contigo Gabriel, Zarella era el personaje q no me acordaba el nombre y el q practicamente sentencia a GM si hay q buscar culpable este es el principal, bajo su direccion el ev-1 desaparecio lo q hubiera sido la recuperacion de GM y hubiera sido un dominio increible para GM..con Wagoner como Super Jefe y Lutz en desarrollo de productos mas bien GM mejoro y muchisimo como las pick-ups y suv's grandes pero q son de lo mejorcito (recomiendo q se suban y comprueben), tambien planeo la recuperacion de Caddy y devolverle su orgullo, q decir de los Vette's bajo su direccion los mejores Vette's en la historia de GM, intento lanzar sin mucho exito el GTO (lamentablemente no fue el mejor momento), marco la compra de Daewoo (aunk muchos no vean asi para mi una de las mejores compras q ha hecho una automotriz en los ultimos 10 anios sino la mejor q le permitira a GM desarrollar buenos autos y suv's comactos a costos razonables), hizo q GM se extienda enormemente en los mercados emergentes y por ultimo promovio el Volt....Wagoner seguro se ekivoco pero tambien la crisis general hizo q GM este hundida.
P.D.: En estos tiempos complicados veo q Ford no dice ni pio o por lo menos no se sabe nada como q estan muy calladitos
Manuel 2:21PM (3/30/2009)
El gran error no sólo de GM, sino del auto americano en general es ser precisamente eso, americano, autos arrogantes que deben ser aceptados por el hecho de ser y ya, sin importar economía en combustible, sin importar el imacto al ambiente, sin importar motores obsoletos, sin importar si el diseño es apasionante, sólo importa la filosofía del auto americano. Una bandera que tiempo para acá se ve alicaída y con pocos buenos ojos desde otras partes del mundo. Lamento lo de chrysler sinceramente, porque de las 3 era la que más aportaba en cuanto a propuesta de diseño, se arriesgaban si, pero cometieron el mismo error en cuanto a fiabilidad y economía de combustible. Pero claro, como el americano promedio esta acostumbrado a usar y desechar (al fin y al cabo siempre estará México cuyo gobierno permite que su basura sea comprada vía TLC) pues el americano nunca pierde. Craso error. El americano empieza a perder. El asunto de la caída de los grandes de detroit es tan sólo justicia poética. El precio a pagar por la forma en que se ha conducido la administración de su gobierno en los últimos años.
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tito ortiz gundin 7:59PM (4/08/2009)
Acabo de ver el auto que dicen que podría salvar a GM pero a partir de 2010 que es híbrido a decir verdad los fabricantes norteamericanos como tenían el combustible barato nunca se preocuparon de hacer un producto competitivo y económico a parte de ecológico como bien podría ser este modelo que según por las característica es lo bastante económico, y si no,lean los detalles de este auto, ahora es lamentable que Rick Vagoner haya cancelado en su momento el proyecto del auto electrico sino otra sería la historia del GM desde ya hay que dejar la opulencia por un lado.
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