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El Brilliance BS4 se estrella en las pruebas de impacto del ADAC (cero estrellas)
Haz clic en la foto para ver el vídeo tras el salto
Va a ser difícil superar (en lo malo) la marca del Brilliance BS4 en los test de impacto del ADAC alemán bajo estándares del EuroNCAP: ¡0 puntos! En su defensa diremos que el BS4 se ha encontrado con la nueva normativa de ensayos, bastante más dura en aspectos como la protección a peatones, o los sistemas de control de estabilidad como equipamiento de serie.
Dado que la protección en casos de atropello del BS4 no es brillante, y no cuenta de serie con limitadores de velocidad o ESP, las probabilidades de éxito del sedán chino estaban muy comprometidas. Según el procedimiento vigente hasta finales del año pasado, el BS4 hubiera conseguido tres estrellas, lo mismo que su hermano mayor, el BS6, que se vio obligado a sufrir un rediseño estructural importante después de dejarnos a todos con la boca abierta tras el primer ensayo. En todo caso, bajo los estándares actuales, el BS4 ha fracasado estrepitosamente por varios motivos que te contamos tras el salto.
Gallery: Test EuroNCAP del Brilliance BS4
En primer lugar, en el ensayo de impacto frontal, los técnicos del ADAC destacan que el salpicadero y el habitáculo en general cuentan con aristas metálicas vivas que penetran en las zonas donde se encuentran los pasajeros, causando lesiones graves en la zona de las rodillas en un eventual impacto. Por su parte, los pedales de freno y embrague no se desacoplan durante el golpe, causando lesiones en los tobillos.
El airbag también es peligroso, ya que no se encuentra en una posición adecuada, creando daños en lugar de protegernos de las lesiones. En golpes laterales el BS4 se comporta mejor, aunque no cubre con el airbag lateral satisfactoriamente la zona abdominal. Si Brilliance quiere mejorar sus resultados (si no lo hace, estas pruebas serán usadas por los "anti-chinos" para argumentar su inseguridad) deberá trabajar en aumentar la rigidez del habitáculo, y reducir los problemas ya citados, al tiempo que incorporar de serie tanto ESP como el limitador activo de velocidad. Te dejamos con el vídeo de la prueba del ADAC para que disfrutes.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Enrique Garca 8:27AM (3/26/2009)
Hombre teniendo en cuenta que contando el anterior registro habrían sido tres estrellas, el asunto no es tan grave puesto que otros modelos como el Dacia Logan o el Alfa 147 sacan las mismas tres estrellas e incluso el Serie5 de BMW tenia cuatro. Será cuestión de ver como quedarían otros productos ahora que han sido modificadas las puntuaciones. Igual nos sorprendemos.
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S63 11:31AM (3/26/2009)
No es aceptable mezclar unas puntuaciones con otras, no me refiero ni mucho menos a Autoblog, ya que se explica claramente, pero corremos el riesgo de que, ya sea por desconocimiento o por interés, alguien ponga las estrellas de un modelo con el antiguo sistema junto a otro con el nuevo y estén dando una apariencia totalmente errónea.
Cero estrellas con el sistema antiguo provocarían que el coche no se pudiera matricular, no sé qué modelos más antiguos obtendrían cero estrellas con aquel sistema, seguro que unos cuantos de los que fueron corrientes en nuestras carreteras en otros años e incluso posiblemente alguno que hoy día aún se pueda ver, pero está claro que no podría homologarse.
En el caso de estos que nos ocupan, no sé si podrán homologarlo, pero pide a gritos un rediseño con urgencia, basta ver las imágenes para darnos cuenta de que no es eso lo que vemos hoy día en ese tipo de coches, menos todavía en uno de cierto tamaño.
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Guillermo Alfonsin 11:36AM (3/26/2009)
La verdad, estoy de acuerdo contigo con que mezclar formatos y puntuaciones va a ser un lío, pero era necesario que endurecieran las pruebas, aunque habrá unos cuantos años de por medio donde nos vamos a liar para comparar coches con norma vieja y coches con norma nueva.
En todo caso, decirte que los test de homologación son mucho menos severos que los propuestos por EuroNCAP, para empezar se realizan a una velocidad inferior, y no se controlan tantos aspectos.
Pero basicamente coincido en el lio que todo esto representa. Lo suyo, durante este tiempo, sería publicar la puntuación bajo la vieja norma y con la actual, así, hasta que todos los coches del mercado tengan la nueva norma, podríamos seguir usando EuroNCAP como medio de comparación entre productos.
Saludos!
Sebastian Catalan 6:23PM (3/26/2009)
lo que me sorprendio mas de este bs4, es que en el choque frontal, la tapa del airbag, por la fuerza de apertura (y tal vez una mala ubicacion) termina rompiendo el vidrio.......mal por estos chinos, asi lo unico que conseguiran sera un no en europa.
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