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Mientras Porsche sigue preparando sus instalaciones para comenzar la producción seriada del Panamera, nos siguen llegando nuevos detalles sobre esta magnífica berlina deportiva. Gracias a la publicación de una serie de imágenes técnicas de algunos de los componentes que conforman el Panamera, te podemos ofrecer tras el salto un completo análisis de algunos de los detalles técnicos más característicos del coche. No te lo pierdas.


Porsche habla, en su último comunicado de prensa del Panamera, de que su primera berlina presentará cinco innovaciones técnicas a nivel mundial, cosa que si bien es cierta, hay que leerla al dedillo para comprobarla. Me explico: los de Stuttgart citan como ejemplo la caja PDK de doble embrague como una innovación, que lo es en su segmento, pero la tecnología de la citada PDK ya existe en el 911 y en otros segmentos del mercado.

Lo que sí que representa una auténtica innovación son aspectos como el funcionamiento de las suspensiones, que es por donde vamos a empezar a analizar a este gran devora-kilómetros.

En el tren delantero nos encontramos con una disposición de dobles triángulos superpuestos, en los que se ha trabajado para poder contar con una geometría muy depurada sin comprometer el espacio. Los componentes de la suspensión son de aluminio, como el subchasis que los sostiene, en busca de conseguir la máxima ligereza posible.



Resulta curioso, en el tren delantero, cómo ha tenido que trabajar Porsche en los elementos elásticos para poder salvar el palier que viene desde el diferencial delantero en las versiones de tracción total, empleando para ello una horquilla poco usual.



En el subchasis trasero nos encontramos soluciones más convencionales. Se trata de una cuna de aluminio, sobre la que descansa el diferencial trasero. Las ruedas cuelgan de una suspensión multilink, mientras que amortiguador y conjunto elástico se colocan por detrás del palier de una manera mucho más normal que en el tren delantero.

Pero lo más interesante del Panamera, a nivel de suspensiones, es su sistema neumático opcional. En el caso de que se opte por el mismo, los conjuntos de muelle y amortiguador son sustituidos por un sistema que funciona con aire a presión para permitir controlar los movimientos de las ruedas respecto a la carrocería.

El uso de un sistema de este tipo ya lo hemos visto en otras marcas, como Mercedes, por ejemplo, pero el dispositivo de Porsche cuenta con innovaciones dignas de reseñar. Los ingenieros de Stuttgart han buscado poder ofrecer a través del PASM (Porsche Active Suspension Management) la opción de contar con una suspensión de elevada comodidad que pueda transformarse en una muy deportiva con el toque de un simple botón.

Para ello, los cilindros neumáticos cuentan con una doble cámara de aire. La segunda cámara se puede usar a voluntad cuando la suspensión lo requiera, mediante el control de una electroválvula. Gracias al uso de este volumen extra de aire, se puede conseguir cambiar de una manera mucho más notable el comportamiento de la suspensión.



Saltando a otro de los focos de atención del coche, nos centramos ahora en la transmisión. Porsche ha instalado su magnífica caja de cambios de doble embrague acoplada a los motores del Panamera. La PDK ofrece un confort muy elevado en su funcionamiento automático, y permite una conducción muy deportiva si colocamos el cambio en su posición Sport. Incluso podemos actuar sobre las marchas a través de los botones del volante, pero la posición de los mismos hace que no sea un ejercicio muy agradable, sobre todo en curvas cerradas. Para estas labores se echarían en falta unas buenas levas.






La transmisión integral es algo peculiar. El motor se sitúa claramente por delante del eje delantero (una lástima, hubiéramos preferido un motor más centrado, pero entonces no sé cuánto mediría la batalla del coche). El diferencial anterior no forma parte de la carcasa de la caja de cambios, sino que se acopla a uno de los costados del bloque motor. Toma la potencia desde un eje situado en una posición oblicua que va hasta un diferencial de acoplamiento variable comandado por electrónica y compuesto por un conjunto de embragues que permiten determinar cuánto par llega a las ruedas delanteras.



La aerodinámica es otro de los aspectos destacados del nuevo Panamera. Se trata del primer coche de su segmento en incorporar unos bajos completamente carenados, un aspecto que le permite ofrecer menor resistencia al aire, lo que a su vez implica menos consumos y más prestaciones. Pero las ventajas de la trabajada aerodinámica no acaban ahí, ya que gracias al menor rozamiento también se consigue eliminar parte de la rumorosidad que penetra en el habitáculo, haciendo más confortable si cabe el viaje.



Sobre el portón posterior se encuentra además un alerón activo, que es capaz de variar su altura, posición y ángulo, adaptando las necesidades de carga aerodinámica sobre el mismo en función de la velocidad y actitud del vehículo.



En una berlina del tamaño del Panamera, el peso es uno de los factores más peligrosos. Como bien sabes, para conseguir una buena dinámica y unas buenas prestaciones, contar con un coche ligero es uno de los puntos determinantes.

Los de Stuttgart lo tenían claro, así que se pusieron manos a la obra, confeccionando un chasis en el que se mezclan aceros de diversas resistencias en función de la localización de los mismos. Las puertas reciben una aleación de aluminio para conformar su estructura y sus paneles. Además, el magnesio también se encuentra en varios componentes del Panamera.

El resultado final es digno de reseñar: 1.770 kg para el Panamera S.



Por último, volvemos a hablar del habitáculo, aprovechando la imagen que acompaña más abajo a este párrafo, para comentar la capacidad del sistema de climatización de cuatro zonas independientes que, según Porsche, permite que cada uno de los cuatro pasajeros disfrute del confort climático que desee.



En resumen, el Panamera representa un avance técnico en muchos aspectos impresionante. Punto por punto no aporta novedades absolutas al mundo del automóvil más allá del sistema de suspensión, pero sí que redefine lo que entendemos por una berlina deportiva.

Si el comportamiento en carretera cumple con las expectativas y promesas generadas por su disposición mecánica, podríamos estar ante la berlina más efectiva en carretera del mercado. Un coche que pasará a ser el sueño de muchos directivos alemanes para tenerlo como coche de empresa con el que surcar las Autobhan a más de 250 km/h.