Categorías: Competición
WRC: Decisiones del consejo mundial de los deportes del motor de la FIA
En el consejo mundial de la FIA de ayer no solo se habló de Fórmula 1, sino que también se tomaron importantes decisiones para el futuro del enfermo mundial de rallyes. En un movimiento de mesura y frugalidad, la FIA se ha acabado decantando por los S2000 atmosféricos como los coches del futuro para el WRC.
La próxima temporada se permitirá la participación de los S2000 y de los actuales WRC, pero a partir de 2011 todo quedará reservado para los nuevos coches sin sobrealimentación. Los S2000 de 2010 serán iguales reglamentariamente hablando a los del IRC actual, pero para las temporadas 2011 y 2012 se les permitirá incluir un kit de modificaciones aerodinámicas reguladas por la FIA para mejorar su rendimiento.
La lectura de este planteamiento es complicada. Para empezar, dado el rendimiento actual de los coches, se hace complejo que el año que viene un S2000 pueda rendir a la altura de un WRC, así que en 2010 lo más seguro es que los gallos del corral (Citroën y Ford) sigan con sus coches de este año luchando por proclamarse campeones del mundo.
De esta manera no sería hasta 2011 cuando los S2000 estarían en condiciones de ser los coches insignia del mundial. A partir de 2013, la FIA propone usar motores sobrealimentados de 1,6 litros (como en el WTCC propuesto para esos años también). La duda que nos queda es qué opinarán pilotos como Loeb, que echaron pestes sobre los S2000 atmosféricos. Lo positivo es que el mundial abre sus puertas a muchos nuevos fabricantes que actualmente están en el IRC y podrían dar el salto al WRC sin apenas tener que afrontar sobrecoste alguno. ¿Qué pasará entonces con el IRC? ¿Con esta medida el WRC matará al IRC? ¿Fabricarán Citroën y Ford un S2000? ¿Se irá Loeb de los rallyes como ya amenazó si venían los S2000 atmosféricos? La solución a todos los enigmas tendrá que esperar.
Gracias a Autito por animarnos a sacar ya esta noticia, que la estábamos reservando para mañana.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Javier 12:29PM (3/18/2009)
No seria mejor comenzar a usar los motores de cilindradas pequeñas, pero con el turbo, PERO YA, no se sabe si la crisis y el medio ambiente siga aguantando.
Reply
symk1000 2:29PM (3/18/2009)
Ataque directo a la linea de flotación del IRC... Todo lo que sea para que haya más espectáculo será bienvenido, aunque es cierto que los s2000 están un poco descafeinados como para ser la categoría reina. En españa ya corren contra los GT... os imaginais a porsche corriendo otra vez (de forma oficial)? mmm. No se, lo de los motores pekeños turbo lo veo con buenos ojos, al fin y al cabo es el futuro.
Si mirais con perspectiva esto ya paso a finales de los 80, los grupo B se iban por ser demasiado (demasiado en general) y hubo que sacar algo más suave para los nuevos tiempos.
Ford no se, pero citroen ya confirmó que correría con un s2000 (un C3, por cierto... yo creo que esta gente se ha olvidado de que corren para crear imagen de marca, el c3 no me parece el más adecuado (ni si quiera el nuevo c3))
Reply
www.AUTITO.tk 9:13PM (3/18/2009)
Si estuviéramos en un período de bonanza económica, elegiría dos juegos de reglamentos:
o- Motores 1.8 turbo, modelos del segmento C (C4, Focus, Impreza...)
o- Motores 1.4 turbo, modelos del segmento B (C3, Fiesta, 207, Punto, Clio, Swift...)
Creo que eso fomentaría a que los compactos deportivos de calle empiecen a usar motores 1.8. Aunque perderían poca potencia en relación con los 2.0 habituales, psicológicamente el salto parece más por el cambio del primer dígito. Y lo mismo digo con el segmento B: si un 1.4 litros ya puede meter 180CV con tranquilidad (Punto Abarth, Golf GT), un auto del segmento B no precisa motores de más cilindrada.
Pero estamos en crisis. No se puede cambiar las cilindradas ni experimentar con cosas raras. Es una lástima que no se haya decidido usar turbo en los motores 2.0. Me parece que los motores Super 2000 son demasiado poco potentes para la categoría máxima de rally.
Por cierto, ¿por qué dicen que les animé a adelantar la fecha de publicación de la nota?
Reply
Guillermo Alfonsin 2:46AM (3/19/2009)
Buenas a todos!
Autito, te decía que nos animaste porque nos lo recordaste por email para sacarla, porque con tanto lío con la FIA, a mi ya se me había pasado, y la había dejado para el jueves. Estas cosas es mejor sacarlas cuanto antes, así que, nuevamente: gracias! ;)
Centrándonos en el tema... Estoy de acuerdo con vosotros con el tema turbo. Además, si se diseñaran unos S2000+ sobrealimentados se dejaría hueco al IRC para seguir adelante.
Pero hay dos factores: con la crisis los fabricantes no se quieren gastar un duro más, y los que estan en el IRC ya tienen el coche hecho. Así, usando especificaciones S2000 simples, el WRC puede atraer la temporada que viene a Peugeot, Proton, Skoda, Abarth, incluso VW... cosa que de otra manera igual no salía adelante.
Por lo que he podido saber, Citroën usará el DS3 para el desarrollo del S2000, no un C3 (aunque la plataforma del chasis de ambos coches es la misma). Las dudas que me quedan es si Peugeot volverá al WRC, y si Skoda tomará parte a sabiendas de que VW quiere entrar con el Scirocco...
Qué pasará con el IRC? como por el momento muchas pruebas van a seguir alternándose entre el WRC y el IRC (montecarlo, por ejemplo) el IRC dará cabida a las pruebas que el WRC no quiera, y agrupará a pilotos "de segundo nivel" que no tengan sitio en el WRC. Pero lo que está claro es que las marcas que gastan sus euros en el IRC, por poco más entran en el WRC.... y el prestigio que se gana venciendo en el WRC no es comparable, así que habrá una fuerte migración (supongo). Otra cosa es el tema pilotos... y qué harán en 2010, porque lo mismo los equipos como Citroën dan a Loeb un C4 WRC para que gane su mundial, y ponen a Sordo en un S2000 para ir preparando el 2011.
Por cierto... Loeb se va a querer ir en 2011... o apañan algo económico o yo me lo veo en las LMS o la F1...
Saludos y buenos días!
www.AUTITO.tk 4:26PM (3/19/2009)
Eurosport seguramente contraatacará esta acción de la FIA reduciendo los costos de manera más drástica y publicitando mejor la categoría. En todo caso, cuanto más se agrave la crisis económica, menos ganas tendrán los participantes, auspiciantes y organizadores de salir del viejo continente.