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La FOTA presenta sus planes de mejora para la F1
Mientras los equipos siguen preparando la temporada en Jerez acumulando kilómetros, la asociación de equipos de Fórmula 1 (FOTA) se ha reunido esta mañana para presentar sus planes para la mejora del espectáculo. Unos planes que si reciben el visto bueno de la FIA y la FOM podríamos verlos ya implementados de manera inminente en la primera carrera del año a finales de este mes.
Las medidas propuestas afectan desde temas técnicos, pasando por deportivos hasta llegar a aspectos relacionados con la difusión televisiva del deporte. Algunos aspectos son de aplaudir, mientras que otros puede que originen más discusiones. Vamos a presentarte punto por punto lo que se plantea, como siempre, tras el salto.
Medidas para la temporada 2009
Medidas deportivas
- La FOTA plantea un nuevo sistema de puntuaciones, que prime más las victorias sobre la regularidad, haciendo que sea más fácil ganar el mundial al piloto que venza más grandes premios. El sistema de puntos propuesto para los 8 primeros clasificados es el siguiente: 12-9-7-5-4-3-2-1, puntos del primero al octavo clasificado respectivamente.
- Las jornadas de test se reducirán a la mitad
- Los equipos estarán obligados a dar a concer con cuánta gasolina comienzan las carreras, la especificación de neumático que usan en cada momento, y cuanto combustible repostan en los pit-stops
- Se dobla la duración de los motores en cuanto a kilómetros
- Reducción del tiempo de uso de los túneles de viento y de las horas de computación dinámica de fluidos (CFD)
- El precio máximo por un contrato de motorización carreras-cliente será de 8 millones de euros
- Todos los datos de estratégias, consumos y compuestos de ruedas serán puestos a disposición de los telespectadores
- Obligación de jornadas de firma de autógrafos para los pilotos en los fines de semana de carreras (como en la Indy o la NASCAR)
- Mejora de la presentación de las carreras en televisión e internet, con soporte interactivo, seguimiento por GPS de las posiciones de cada piloto en carrera, marcado de trazadas en la pantalla, seguimiento de "pantalla dentro de pantalla" de incidentes o luchas de posición simultáneas, y alguna que otra mejora más.
Medidas deportivas
- Nuevo formato de calificación más atractivo
- Planteamiento de nuevos sistemas de puntuación "extra", como puntos por pole position, puntos para el equipo por el repostaje más rápido, etc.
- Reducción de test privados
- Reducción del tiempo máximo de carrera a una hora y cuarenta minutos o 250 km (16,6% más cortas).
Medidas técnicas
- Reducción del coste de motor carreras-cliente por temporada a 5 millones de euros
- KERS común para todos los equipos
- Caja de cambios carreras-cliente para toda la temporada por 1,5 millones de euros
- Reducción del gasto en desarrollos aerodinámicos en un 50%
- Sistemas de radio y telemetría comunes a todos los equipos
- Obligación de mantener el coche igual a lo largo de la temporada, con ligeras mejoras homologables y limitadas en cantidad a lo largo del año (como ya se hace en el WRC)
- Reducción del uso de materiales exóticos
- Mejora de la experiencia televisiva aún mayor que la planteada para 2009, aunque no se concreta nada
Como puedes observar, son muchas y muy variadas las medidas propuestas por la FOTA, habrá que ver qué pasa con ellas cuando lleguen a manos de la FOM y la FIA, aunque parece que son temas cabales que serán acordados y aceptados. Lo que más nos toca es el tema televisivo, que seguro que mejora si nos permiten disfrutar de las carreras con todos los datos que se manejan desde el muro.
Lo que no veo tan claro es la normalización de sistemas KERS o de cajas de cambio y motores comunes si al final acabamos viendo a todos los equipos con los mismos sistemas. Controlando el limite presupuestario anual al tiempo que limitando los cambios del coche a lo largo de la temporada se podrían conseguir resultados similares sin coartar el desarrollo y la diferenciación técnica.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Héctor 12:27PM (3/05/2009)
Digo, a todo esto, que para equiparase con lo que está sucediendo con los turismos y que estos evolucionen más rapidamente a nivel de calle ¿ por que la Formula 1 a nivel de motores junto con el Kers no hacen motores de por ejemplo 4 cilindros de 1 litro de cilindrada de compresión variable y sobrealimentados?, estoy seguro de que la suma de toda las tecnologías darían 750 ó 800 c.v. y al finan tendrían motores híbridos con el Kers y con la técnica del "Dowzining" que tan de moda por cuestiones medioambientales está en la calle, al fin y al cabo, el primer laboratoruio de pruebas tiene que ser la Formula 1, y ahora mismo no da impresión de serlo.
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PEPITO GRILLO 2:29PM (3/05/2009)
en general y sin entrar a fondo esta muy bien abaratar costes e intentar seguir en la misma direccion que los rallies f1 D.E.P.
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www.AUTITO.tk 12:06PM (3/06/2009)
Héctor, coincido en que la Fórmula 1 debe ser un campo de investigación para tecnologías para la industria del automóvil. Un motor como decís sería más útil para eso, pero también sería mucho más costoso.
Para mí, tres medidas esenciales son prohibir los discos de freno de carbono y de cerámica, limitar la cantidad máxima de recargas de combustible en carrera a tres o cuatro, y achicar drásticamente los tanques de combustible.
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Primo 10:11AM (3/07/2009)
A mi lo que no me gusta es lo de la clasificacion por medallas. eso no es bueno. nada bueno. un piloto debe de ser constante para poder ganar el campeonato. me gusta el sistema de puntuacion como esta. no se debe medir a un campeon por sus numeros de victorias. es el desempeño general el que debe dictar al campeon. y los equipos que no llegan al podium? esa esta malisima. muy mala. mala mala. NO A LA CLASIFICACION POR MEDALLAS.
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