Categorías: Ford, Salón del Automóvil de Ginebra, Conceptuales, Monovolúmenes y MPV
Ginebra 2009: Ford Iosis Max (futuro Focus C-Max)
Haz clic en la foto para saltar a la galería
El Ford Iosis Max tiene uno de esos diseños traicioneros, que confunden. Filtrado antes de su presentación en Ginebra, este modelo conceptual fue identificado por no pocas personas como la forma más estilizada y caprichosa de un posible monovolumen basado en el nuevo Fiesta, pero en realidad, tal y como indicamos, se trata de un avance más o menos proporcionado del próximo Focus C-Max.
Ford tilda a este prototipo de "vehículo multi-actividad del segmento C", y lo cierto es que una vez en persona, nadie dudaría de su palabra. Aunque en las fotos oficiales aparentaba ser pequeño, no mucho más grande que el ForFi conocido por todos, cara a cara da la impresión de ser incluso más grande que el Focus, cuyos rasgos, hasta cierto punto, también debería avanzar de forma camuflada (hablando de la próxima generación, por supuesto).
Gallery: Ginebra 2009: Ford Iosis Max
Gallery: Ford Iosis Max
Tras unos característicos faros LED con unas piezas semitransparentes que podrían recordar a las láminas de un hongo luminoso, el Iosis Max esconde un potente y efectivo motor con inyección directa y turbocompresión. Pese a su pequeña cilindrada (1,6 litros) es capaz de desarrollar 180 CV, y gracias a avances como la tecnología Auto-Start-Stop y una transmisión de doble embrague, emite únicamente 125 g de CO2 por km (que a ojo de buen calderero, podrían transformarse en unos 4,7 L/100 km).
Ford también ha puesto empeño en las posibilidades de acceso al habitáculo y la zona de carga, implementando puertas traseras deslizantes (muy aprovechables, gracias a la ausencia de montante central) y uno de esos maleteros con portón de doble apertura tan de moda últimamente. Las primeras no las vemos en un modelo de producción (más por su concepción sin pilares que otra cosa), pero nadie debería extrañarse si el próximo C-Max ofrece nuevas posibilidades a la hora de introducir (o sacar) el equipaje.
¿Demasiado Fiestero o elegante evolución? Sólo por el concept es imposible saber qué tal quedará el nuevo C-Max, pero con el prototipo presentado, las recreaciones infográficas de las revistas deberían estar esperándonos a la vuelta de la esquina.
[Artículo en inglés]
Reader Comments (Page 1 of 1)
Unknown 5:08PM (3/04/2009)
PLAN ECOBOOST.
Considerando las exigencias de la crisis así como, de las solicitudes de Obama y del Congreso para la empresa automotriz de EEUU; de igual forma, tomando en cuenta las tendencias en materia de motorizaciones y consumos he elaborado lo que podría ser el plan ecoboost de FORD para los próximos años:
Segmento A:
Fly (Ka) hacht 3 y 5p: SE (1.4 80 HP). SEL (1.6 110 HP). SVT (1.6 Ecoboost 180 hp). Manual y powershift de 6v.
Segmento B:
Fiesta sedan y hacht 5p: SE (1.6 110 HP). SEL (2.0 150 HP). SVT (2.0 Ecoboost 220 hp). Manual y powershift de 6v.
Ecosport (Fiesta SUV): XL (2.0 150 hp). XLT (2.5 175 hp). Manual y powershift de 6v.
B-Max: SE (1.6 110 HP). SEL (2.0 150 HP). Manual y powershift de 6v.
Segmento C:
Focus sedan y cupe: SE (2.0 150 HP). SEL (2.5 175 hp). SVT (2.5 Ecoboost 300 hp). Manual y powershift de 6v.
Escape (Kuga): XL (2.5 175 hp). XLT (2.5 Ecoboost 270 hp). Manual y powershift de 6v.
C-Max: SE (2.0 150 HP). SEL (2.5 175 hp). Manual y powershift de 6v.
Segmento D:
Fusión (Mondeo): SE (2.5 175 hp). SEL (3.5 270 hp). SVT (3.5 Ecoboost 355 hp). Manual y selectshift de 6v.
Edge (CX7): XL y XLT (3.5 270 hp). SVT (3.5 Ecoboost 355 hp). Manual y selectshift de 6v.
S-Max: SE (2.5 175 hp). SEL (3.5 270 hp). Manual y selectshift de 6v.
Segmento E:
Taurus: SE (3.5 270 hp). SEL (3.5 Ecoboost 355 hp). SVT (3.7 Ecoboost 290 hp). Manual y selectshift de 6v.
Explorer (CX9): XL (3.5 270 hp). XLT (3.5 Ecoboost 355 hp). SVT (3.7 Ecoboost 290 hp). Manual y selectshift de 6v.
Flex: XL (3.5 270 hp). XLT (3.5 Ecoboost 355 hp). Manual y selectshift de 6v.
Deportivos:
Reflex (MX 5): (2.0 150 hp). GT (2.0 Ecoboost 220 hp). SVT (2.5 Ecoboost 270 hp). Manual y powershift de 6v.
Maverick: 4l (2.5 175 hp). GT (3.5 270 hp). SVT Stallion (3.5 Ecoboost 355 hp). Manual y selectshift de 6v.
Mustang: V6 (3.5 Ecoboost 355 hp). GT (5.0 390 hp). Boos (5.0 420 hp). GT 350 (3.7 Ecoboost 415 hp). GT 500 (5.0 Super Charger 600 hp). Manual y selectshift de 6v.
Truck:
Ranger: XL (2.5 175 hp). XLT (3.5 270 hp). Manual y selectshift de 6v.
F-150: XL (3.5 Ecoboost 355 hp). XLT – STX - Lariat (5.0 390 hp). Platinum – King Ranch – Harley Davidson ( 6.0 420 hp). Manual y selectshift de 6v.
Expeditión: XL (3.5 Ecoboost 355 hp). XLT (5.0 390 hp). King Ranch (6.0 420 hp). Manual y selectshift de 6v.
Oswaldo.
hey German. cuando coloque la palabra sabio en mi anterior comentario sobre el Taurus se me olvido colocar dicha palabra entre comillas. Saludos.
Reply
German 9:58PM (3/04/2009)
jaja, fresco... Sabes algo?? tiene q apacionarnos mucho esta marca para tener q hacerle un analisis tan completo en un comentario de blog... jaja. Comencemos por el principio, no se por que pero seria un poco extraño(y por demas gracioso) ver un motor de 110 cv en un Ka pero si el 500 tiene uno de 180 me parece q todo es posible en el pequeño de ford. Creo que seria el sueño de todos nosotros ver un fiesta ST con semejante caballaje de la misma manera q el focus (aunque con el ecoboost todo se puede). Me sigue pareciendo peculiar el hecho de que en tus planes aparece siempre el maverick y de vez en cuando algun nombre "prototipo" como el del reflex, q si bie es uno de los mejores concepts q ha presentado ford creo q lo veremos por 2015 y eso si es q se llega a plantear su produccion. Como te respondi en un comentario anterior dudo que la nueva explorer salga de la cx-9, por proporciones... Sin embargo anhelo completamente ver esos preciosos numeros "montados" en las fichas tecnicas de los ford q se vienen y como te dije antes, con el ecoboost todo es posible.
Un saludo!