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Mientras esperamos ansiosos poder sentarnos en el Focus RS para probarlo y ver qué da de sí, los chicos de la revista Autocar se nos han adelantado a todos, y ya han podido probar la última bestia del óvalo azul. Como llevamos mucho tiempo anticipando el interés que despertaba ver que pasaba al poner más de 300 caballos en tan solo dos ruedas motrices, hemos decidido traerte un ligero resumen de sus opiniones y comentarios.

Puede que nosotros los compartamos, o puede que no, pero por lo menos nos servirán para aguantar la espera hasta poder conocer personalmente a esta joya de la ingeniería. Ford espera fabricar 8.000 unidades en los próximos dos años, así que en principio la producción no estará tan limitada como la del primer Focus RS, aunque nos imaginamos que como aquel, este aparato mantendrá bastante bien su valor de segunda mano.


Bueno, centrándonos en lo que importa de la cuestión, los chicos de Autocar aseguran que el Focus RS, gracias a la combinación del autoblocante con el sistema bautizado como revo-knuckle consiguen transmitir satisfactoriamente toda la potencia al suelo, hasta el punto que el probador afirma que el coche parece contar con tracción integral.

¿Increíble? pues por lo menos impresionante sí que es. Generalmente, un coche con tracción delantera, autoblocante y muchos caballos acaba dando otro tipo de problemas en la forma de reacciones parásitas en la dirección, lo que solemos definir como que "el coche busca el agarre entre sus ruedas", dando latigazos en el volante a izquierdas y derechas. El viejo Focus RS adolecía de este problema (se me ocurren unos cuantos coches más con el mismo tema, como el MINI Cooper S JCW con autoblocante) algo que si bien puede resultar divertido y emocionante, al final hace que tengamos que ir con un extra de atención.

En cambio, este nuevo Focus RS carece del citado inconveniente, siempre según Autocar, y es que el nuevo diseño de la mangueta obra milagros en este aspecto.

En el test no han hablado de cómo es el comportamiento en curva, si la trasera tiene mucho o poco efecto direccional, si los controles de estabilidad o tracción son intrusivos o permisivos, cuánto gasta de combustible, cómo va de muelles y amortiguación... En fin, muchos detalles en el tintero que nos quedan por descubrir, pero bueno, paso a paso vamos conociendo más de este coche que tanto revuelo ha originado. Seguiremos esperando a ponerle la mano encima y contártelo todo.