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Porsche está empeñada en generar la máxima expectación para el Porsche Panamera. Tras el goteo de imágenes oficiales y cinco semanas después de mostrar las últimas fotos del exterior, el fabricante alemán ha abierto las puertas de su nuevo liftback para que podamos echar una ojeada a su interior.

No hay grandes novedades considerando que ya estábamos al tanto de su diseño gracias a los espías, pero no por ello resulta menos interesante. El último rival del Mercedes CLS en sumarse a la fiesta ofrecerá un elevado potencial de personalización, con un máximo de 13 combinaciones de cuero y materiales, incluyendo cuatro tonos distintos y siete acabados opcionales que contemplarán materiales como la fibra de carbono y la madera de olivo.

Como todo buen vehículo premium, el nuevo Porsche Panamera equipará un sistema de climatización con cuatro zonas independientes, asientos para toda clase de conductores (confort o deportivos) y un equipo de audio de primera. Este último ha sido diseñado por la firma alemana Burmester, e incluye 16 altavoces (mas un subwoofer de 300 W) con una potencia total de 1.000 W. Saltando a el equipaje, la capacidad del maletero es de 432 litros, 1.250 con los asientos traseros abatidos.

Del diseño, qué decir. Aunque no somos grandes fans de la carrocería, el habitáculo es harina de otro costal, con una interesante disposición de instrumentos y un aire bastante original. Posiblemente esta sea una de sus grandes bazas, y realmente logra transmitir la sensación de gran lujo que busca Porsche para su último trabajo (eso sí, los reproductores DVD se pasan de grandes).



Por cierto que aunque la actualización de hoy se centra en el interior, Porsche también ha aprovechado para aclararnos algunos detalles técnicos hasta ahora pasados por alto. Entrando a ellos, el primer modelo en llegar a los concesionarios será el Panamera S, dotado de un motor 4,8 V8 atmosférico y un cambio automático de seis relaciones. Sacando provecho de sus 400 caballos, acelera de 0 a 100 km/ en 5,4 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 283 km/h. Su consumo en ciclo combinado es de 10,8 L/100 km (253 g CO2/km).

En cuanto a la versión con tracción total y cambio PDK, esta reduce su tempo de aceleración a 5 segundos exactos, corre 1 km/h menos y consume 11,1 L/100 km, que se traduce en unas emisiones de 260 gramos de CO2 por km recorrido.



Finalmente nos queda el modelo Turbo, que rinde 500 CV para alcanzar una velocidad de 303 km/h y llegar a los 100 km/h desde parado en únicamente 4,2 segundos. Equipa tracción a las cuatro ruedas y la obligatoria caja de doble embrague. Su consumo está fijado en 12,2 L/100 km, que equivale a unas emisiones de CO2 de 286 g/km.

¿Precios? También los tenemos, al menos para Alemania. Contando el 19% de IVA, las variantes S, 4S y Turbo costarán 94.575, 102.251 y 135.154 euros respectivamente. Tan pronto como conozcamos los importes para otros países daremos buena cuenta de ellos. Ahora, a disfrutar de las fotos.