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Salón de Chicago: Ford Taurus SHO
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Si unimos una berlina de estética moderna, atractiva y poderosa, un nombre mítico como el del Taurus, y un propulsor de última hornada con inyección directa de gasolina y sobrealimentación, obtenemos un producto a la fuerza ganador: el nuevo Ford Taurus SHO.
Con motivo del Salón de Chicago, la casa del óvalo azul ha decidido quitar el velo que cubría esta esperada y rumoreada novedad, así que acompáñanos a descubrir todos los detalles de este atractivo norteamericano de 365 caballos.
Gallery: Ford Taurus SHO
Empezaremos hablando de lo más característico del coche: su propulsor EcoBoost. Se trata de una unidad de 6 cilindros en V, 3,5 litros de cilindrada, con inyección directa y sobrealimentación por doble turbocompresor e intercooler para refrigerar el aire de admisión.
La denominación SHO nace de la abreviatura de Super High Output (traducido como entrega super alta, haciendo referencia a mucha potencia disponible), y en su época (1989) venía dada por 220 CV (algo que hoy en día puede sonarnos a chiste) sacados de un V6 de tres litros desarrollado por Yamaha.
La verdad es que ahora el acrónimo SHO hace más justicia, ya que con 365 CV extraidos de un bloque de 3,5 litros (104 CV por litro) sí que estamos ante un motor de alta entrega de potencia, sobre todo en relación a su cilindrada.
Pero a diferencia del original SHO, en esta ocasión los ingenieros de Ford han pensado en algo más que un gran motor, y el chasis también tiene su parte que aportar a la ecuación de esta atractiva berlina deportiva.
Para empezar, tenemos un sistema de tracción integral con distribución de par inteligente en función del agarre disponible en cada una de las ruedas, y los requerimientos del conductor al volante. La transmisión corre a cargo de una caja automática con posibilidad de selección manual entre seis velocidades. Lo bueno del sistema de accionamiento manual es que cuenta con levas tras el volante, no cambia a una marcha superior cuando se alcanza la zona roja, y además es capaz de simular un punta tacón de primera cuando se efectúan las reducciones.
Muelles, amortiguadores, estabilizadoras y geometrías son específicos para este SHO respecto al resto de Taurus, buscando ofrecer un comportamiento más agil, divertido y deportivo. Además de todo esto, Ford ofrecerá a sus clientes un kit denominado Performance Package compuesto por pastillas de freno específicas, un tarado más agresivo del control de estabilidad, y una relación del grupo final más corta, para buscar más aceleración y más sensaciones.
Las llantas de serie son de 19 pulgadas, calzadas con gomas Good Year, aunque para los más exigentes se ofrecen llantas de 20" con gomas Michelin Pilot Sport.
Los retoques estéticos de diferenciación entre el SHO y el resto de los hermanos de gama no se quedan solo en las llantas, y aparecen nuevos detalles aerodinámicos como el alerón sobre el capó trasero, o la terminación oscurecida de varios detalles de la carrocería. Algunos de los colores del nuevo Taurus son además exclusivos de esta versión.
El interior es de primera, con una tapicería de dos tonos y dos texturas, mezclando una especie de alcántara sintética y ecológica con un cuero negro. El salpicadero recibe insertos de auténtico aluminio y podemos descubrir varias veces el anagrama SHO a lo largo y ancho del habitáculo para que no olvidemos lo especial que es este Taurus.
Debajo del capó delantero, comparando el viejo propulsor del primer SHO (derecha izquierda) con el del nuevo (izquierda derecha) vemos como Ford ha preferido esconder la belleza de la mecánica bajo una fea cubierta plástica, algo que por otra parte es norma común actualmente en el mercado.
37.995$ (casi 30.000€ al cambio de hoy) es lo que cuesta un Taurus SHO limpio de opciones. La verdad es que teniendo en cuenta los kilogramos de coche que te llevas a tu casa, la tecnología, el consumo en comparación con el de sus rivales, y la estética, creo que este coche es todo un acierto. Tal vez el primer acierto en este segmento en las últimas décadas por parte de Ford América, que parece haber tenido una travesía a través del desierto de la que últimamente está queriendo olvidarse con fuerza.
[Artículo en inglés]
_thumbnail.jpg "Porsche Boxster Spyder")
Reader Comments (Page 1 of 2)
johann 8:36AM (2/11/2009)
waooo que belleza de auto bien echo y terminado se ve por fin un buen auto de la marca ford
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Sebastian Catalan 9:49AM (2/11/2009)
el sho esta de vuelta. con un motor competente, un buen paquete de manejo y muchas mejoras que lo hacen unico. una cosa: en 1989, 220hp eran demasiados para la epoca, y hasta el dia de hoy un v6 3.0 con ese poder es, al menos, competente. pero ya no para ese segmento.
otra vez, muy bien por ford.
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gabriel 1:41PM (2/11/2009)
Y, de paso, los 220 HP iban acompañados de una caja manual de 5 velocidades, ya que el SHO de esa época no equipaba cambio automático (Un SHO con trasmisión automática, estuvo disponible como a mediados de 1992 y duró muy poco tiempo en el mercado). Saludos :)
Sebastian Catalan 4:08PM (2/11/2009)
gabriel, se te olvido algo: el taurus sho de segunda generacion (1993-1995) no ofrecia la manual, solo ofrecia una automatica de 4 velocidades.
Saludos!
gabriel 7:54AM (2/12/2009)
Discúlpame que te corrija, Sebastian, te comento como estaba estructurada la gama del Ford Taurus SHO de 2da. generación (1992-1995):
La versión SHO, con el "nuevo" diseño de carrocería se hace disponible como año/modelo 1992, manteniendo el V6 de 3.0L y 220 HP. Inicialmente ese año, sólo equipa la manual de 5 velocidades, pero para el año/modelo 1993 (a partir de julio de 1992) se comienza a ofrecer la automática de 4 velocidades, como opción, junto con un incremento de la cilindrada del motor (sólo para el automático, ojo) hasta los 3.2L, suponiendo una ganancia, en el torque, de 20 lbp. De esta manera se compensaba, en parte, la pérdida de rendimiento frente al SHO de transmisión manual. Ambas transmisiones estuvieron disponibles hasta 1995, cuando se retiró esta generación del Taurus SHO. Espero que la información te sea de utilidad. Saludos. :)
Sebastian Catalan 10:00AM (2/12/2009)
cierto...lo vi mientras escribia lo otro. gracias x la correccion.
saludos!
anahuac 10:11AM (2/11/2009)
Las fotos de los motores estan mal referenciadas en el texto. Deberia de ser: comparando el viejo propulsor del primer SHO (izquierda) con el del nuevo (derecha).
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Guillermo Alfonsin 11:41AM (2/11/2009)
Quedaba evidente con la explicación (cubierta de plástico), siento el despiste con la izquierda y derecha... :p ya lo he corregido
Gracias!
KOWALSKY 11:31AM (2/11/2009)
Un verdadero acierto.
Ford pone en circulaciòn un auto como en mucho tiempo no se veìa en E.U., sera un èxito seguro.
Una muestra de lo que en verdad puede hacer una marca como FOrd, la pregunta del millòn es: ¿Por què no lo habìan hecho antes?, ¿Por què necesitan verse en el lecho de muerte para ofrecer un producto acorde a la calidad, la seguridad y la economìa de consumos que ha exigido la gente durante años?.
¿Por què esperaron a que los japoneses acapararan el mercado americano para enderezar el camino?.
Espero no sea demasiado tarde para ellos.
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Sebastian Catalan 11:45AM (2/11/2009)
el sho en el taurus murio para el año modelo 1998. el motor hasta donde se tuvo algunos problemas de calidad y decidio retirarse el mercado. y como el taurus en esa epoca se convirtio en el favorito de las rent a car, era mejor no manchar la nomenclatura.
y OJO! que el motor 3.4V8 (hecho por yamaha) del sho es la base del 4.4V8 del volvo s80 (se hizo un aumento de la cilindrada para que diera 311hp)
LuchoVzla 1:50PM (2/11/2009)
Por que esa tracera?? es lo unico que no me gusta del carro.. por lo demas, esta muy bien! el interior, el frontal.. Una astima si llega a ser taxi, perderia mucho encanto..
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Sebastian Catalan 9:09PM (2/11/2009)
ahora si tengo una explicacion para el taurus SHO de 3ra generacion con el 3.4 V8.
[respecto a lo que yo puse un par de posts mas arriba]
el motor estuvo en produccion entre 1996 y 1999, y tuvo problemas por que el arbol de levas comenzaba a separarse de los dientes de leva (o al menos eso entendi de la traduccion). eso ocurria a los 80000km, cuando la garantia de ford en ese tiempo era de 3 años/58000km.
OJO, QUE ES TRADUCIDA DE GOOGLE:
"Poco después de la introducción del SHO V8, problemas generalizados con la leva dientes comenzaron a aparecer. Ford ha utilizado un método relativamente inusual, llamado "swaging", de la colocación de las ruedas dentadas de levas a la árboles de levas. La leva de las ruedas dentadas fueron atados a los árboles de levas huecos por obligar a una bola de metal que fue ligeramente más grande que el diámetro interior del árbol de levas por el centro del árbol de levas, por lo tanto, ampliar un poco el metal y la creación de una unión mecánica entre la leva y el árbol de levas rueda. Este método ha demostrado ser insuficiente, y por lo tanto, en algunos motores, la leva de rueda podría soltarse del árbol de levas y girar independientemente del árbol de levas (o "pie"). Esto daría como resultado en el árbol de levas y por lo tanto no detener la activación de las válvulas, los pistones que permite golpear a las válvulas, y arruinar el motor. La medida preventiva de la leva de soldadura a la rueda de árbol de levas pronto demostró ser una solución para los motores que no habían sufrido el problema. Otra solución es tal "pinning" rueda de la leva, o la inserción de un alfiler en la rueda que le mantenga alineado en el árbol de levas. Se pidió a Ford a ofrecer un recall, aunque esto no ha pasado, posiblemente porque era una producción limitada de vehículos."
como el sho tuvo ventas menores que sus predecesores, se elimino para la 4ta generacion del taurus.
pero ahora cual es la relacion con volvo: el motor 4.4 V8 es fabricado por yamaha en japon y se ofrece desde 2005 en la xc90. pero el motor es transversal (angulo de 60º, usual en los V6) lo que es inusual para un V8 (usualmente su angulo es de 90º), lo que demostraria que el motor fue modificado para su uso en el xc90 y en el s80.
la informacion sacada desde wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Yamaha_V8_engine#3.4
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Taurus_SHO#Third_Generation_.281996-1999.29
Saludos!
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gabriel 8:07AM (2/12/2009)
Por lo que pudo entender de la traducción, el problema está en que el piñón del arbol de levas no estaba atornillado (o guíado con un vástago) al cuerpo del árbol, como normalmente ocurre en la mayoría de los motores, sinó que una pieza metálica, mecanizada, entre el diámetro interno del arbol de levas y el piñón de la misma (como una especie de remache) se encargaba de mantener ambas piezas unidas, sin estar realmente adheridos, por lo que el piñón podía desprenderse con facilidad y dejar al árbol de levas girando libre. Una solución, entonces, fue soldar este "remache" junto con el piñón de la leva, para evitar que este se desprendiera. Se habló de colocar un vástago (de ahí lo de pinning) para guíar el cuerpo del árbol de levas, junto con el piñón. A partir de ahí lo demás se entiende sin problemas.
www.AUTITO.tk 10:05PM (2/11/2009)
A mi gusto está demasiado sobrio, parece un Audi S o un AMG de mentira. ¿O es que hay un SVT a la espera de una recupreación en la economía estadounidense?
Las fotos 7 y 8 son la misma, pero con fondo distinto e iluminación retocadas. Ya no se pueden creer.
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www.AUTITO.tk 8:46AM (2/13/2009)
Con "AMG de mentira" quise referirme al paquete de mejor visual AMG, que se puede aplicar a cualquier motorización.
Unknown 11:33PM (2/11/2009)
En Ford hay talento e historia para resucitar sus marcas incluyendo su división deportiva SVT. no critiquen por criticar. lo que ha faltado es voluntad de parte de los sabios que dirigen Ford USA. Amigo si estan secuestrados pues que no paguen rescate y que los extraterrestres sigan al mando.
Oswaldo.
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German 5:21PM (2/12/2009)
de acuerdo hombre, pero eso de los sabios... si ford tuviera sabios no hubieramos visto el taurus de anterior generacion (2007-2008) ni el diseño del flex, ademas la explorer se hubiera renovado hace buen rato... pero bueno, se demuestra q hay con que
Germán Garrido 9:25PM (2/12/2009)
Escribo desde Santiago de Chile y soy un fánatico de Ford desde muchos años, y lo único que puedo decir que este Taurus (incluyendo todas sus versiones), es el automóvil más atractivo y potente (con potencial de ventas) que Ford ha lanzado en los últimos años. Hace tiempo que Ford no introducía al mercado un modelo de calidad y a la ves atractivo, sin duda, la crisis del sector ha despertado a la compañia y nunca es tarde, a pesar de haber perdido tanto terreno frente a los Toyota y Honda en Estados Unidos.
Esperemos que el mercado reciba con las manos abiertas al taurus (no tengo dudas de esto, a pesar que el mercado esta viviendo sus peores momentos de la historia) y que tambien reciba bien al remodelado Fusión y al nuevo Fiesta.
Antes de terminar me gustaría saber porque la compañia Ford ha dejado de lado a productos tan exitosos años atrás como la camioneta Ranger y la Explorer??
Si las hubieran renovado a tiempo no estarían viviendo la crisis actual.
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German 7:42PM (2/13/2009)
q bueno, ya somos tres fordistas en autoblog... pues hombre, es lo q le comentaba a oswaldo (16), en ford no hay "sabios". Puede q esten sacando autos excelente y bellos como el milan, este taurus, el fusion, el mustang, el mkz y el mkt, pero perder la excelente tradicion q llevaba en sus espaldas la explorer y la ranger... pienso q merecen un futuro(y presente) mejor. No creo que la explorer viva mucho tiempo en esta generacion asi que esperemos a ver si la explorer america llegua a produccion. Saludos desde bogotá
Sebastian Catalan 10:07PM (2/13/2009)
la unica razon por la que aun hacen la vieja ranger es x q es exitosa en ventas y barata de hacer. y en cuanto a la explorer....su reemplazo sera mas cercano a un crossover que a un suv.